试驾东风奕派 eπ007：双电机3.9秒破百、眩晕感很到位

自小鹏P7后，20万级及以内价位市场中，推出了很多“7系”轿车，比如小米SU7、极氪007，以及咱们今天的东风奕派 eπ007(图片|配置|询价)。

东风奕派，是东风汽车全新打造的新能源品牌，eπ007则是该品牌的首款车型，此前也正式公布了预售价，包含增程版车型在内15.9万元起售。而我们试驾的这台eπ 007，是采用双电机四驱动力的纯电版车型。除了红色卡钳外，这台车还有可翻转的仪表，以及电动尾翼，因此我们对这款车也是兴趣盎然。

静态回顾

先来简单回顾一下整车的设计，呈矩阵式排列的LED灯珠搭配下方别致的大灯组造型，带来了别样的视觉冲击力。点亮时还有流水状的演示效果，带来了较为满足的仪式感。

侧后45度角看去，能体现溜背轿跑最美的一面，特别是eπ007的电动尾翼升起后，妥妥的吸睛利器。值得一提的是，eπ07的尾灯内部灯珠，做了与日行灯类似的矩阵式排列，同样支持流水状动态点亮。

尺寸方面，eπ007的长宽高分别为4880mm/1895mm/1460mm，轴距为2915mm，定位中大型轿车。得益于隐藏式门把手、裙边通风口，以及尾翼和车头左右的导流槽等空气动力学设计，整车的风阻系数低至0.209Cd，比Model 3还低。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车10.38万起 | 1228辆

最重要的是，eπ007还是无框门，可惜是剪刀门版本这次没有体验到，只有期待下次能不能当个“显眼包”。

座舱体验

坐进eπ007车内就能感受到比较浓烈的“新能源味儿”，除开方向盘位置，车内的实体按键几乎消失殆尽，全液晶仪表和悬浮式中控大屏成了车内焦点；中控屏下方是一个手机无线充电，再往后是一个黑色烤漆饰板，下面藏着两个杯架，然后就是中央扶手。车内用了大量软质材料包覆，且做了纹理处理，视觉、触觉体验都还不错，符合这个价位应有的水准。

有趣的是，按下方向盘右下侧的S+圆形按键，它的仪表会翻转，中控屏同步切换红黑主题的运动界面，上方显示有电机扭力、电门开度、电池温度，以及加速G值等信息，进一步激发驾驶欲。

中控屏的主界面是采用了卡片+地图的组合，下方是常规的任务栏，上手比较简单。初体验，流畅度还行，地图的伸缩、拖拽比较跟手，语音识别也没有什么问题，能识别并回应方言指令，比如你夸它“好聪明哦”，它会回到“谢谢，但比起你还差一点”交流起来还是蛮有趣、蛮自然。

不过，需要注意的是，因为是试制车，这台车的人机交互还没有优化完全，当我发出连续指令后，它的执行稍稍有待提升，会遗漏一项指令。当然，这还不是最终版本，希望最终版本能将其优化完善。

应用丰富度还行，除了原车自带的唱吧、在线音乐外，还带有应用商店，内部包含有在线视频等许多娱乐应用。唯一不好的是，它的车机互联需要下载原厂APP，拓展性还有待提升。

空间体验

、

Eπ007虽然是一辆相对低趴的轿跑，但车内空间还是比较宽敞，身高175cm，体重81kg的小编将前排座椅位置调至舒适驾驶状态后，头部空间还有1拳3指头。当然，这也是得益于头部是全景天窗的缘故。但美中不足的是，前排座椅的包裹性一般，以至于我在测试悬架支撑性时没有“撑住”我的上半身，关于悬架后面会详细说。

保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间比较充裕，坐垫软但有支撑性，靠背还做了内凹处理，整个舒适性还是不错。但由于溜背的缘故，后排头部空间仅3指，表现一般。

掀背式尾门的开启方式，带来了很大的开口，放置大件物品比较方便，但实际上由于乘员舱分去了太多的空间，以至于后备厢的空间并不多，但日常使用没问题。不过，掀开后备厢地板，下方还设置有约成人手臂2/3深的储物空间，整体实用性还是蛮不错的。

驾乘体验

试驾的这台双电机四驱版eπ007，前后都是永磁/同步电机，总功率达到了400kW，总扭矩为640N·m。基于这庞大的电机扭矩，舒适模式下起步，油门一点冲劲都比较明显，而在运动模式下，它的能力被彻底释放，连续五次“地板油”之后头有点痛，但踩的时候只有“刺激”。

这也正常，根据官方数据，eπ007双电机版本的零百加速时间仅3.9秒，已经超过很多传统跑车，或者同价位的电车；动力聊完，说说转向，原车带有舒适、标准、运动三个等级的转向力度，个人建议标准，舒适模式有点轻，来回晃动方向盘能够察觉到一点虚位。

关于悬挂，在试驾前官方刻意强调了它的后五连杆悬架，这一配置在同价位的确少见，确实是个卖点。在路试过程中我们也找了一些细碎颠簸的路面，以及一些起伏较大的波浪路，甚至坑洼路面，后悬在通过坑洼时的确能迅速拉住车身，并抑制了多余的晃动，在后排的乘客并没有感到不适，这一点是值得表扬的。

不过，正如前文所说，它的前悬架并没有带给我很好的体验，我们在场地内绕圈时发现，悬架的侧向支撑力还有点不足，俗话说就是过软调校所致。其实，普通的后驱版车型这道没什么，但试驾的这台车是双电机四驱版，是偏运动取向的一台车，所以我们建议厂家应该做一些适当性的调整。

最后，来谈谈能耗，我们试驾的这台双电机四驱版eπ007，CLTC纯电续航里程540km，本次试驾里程共46.4km，包含城市快速路、拥堵路段，最后平均电耗17.7kWh/100km。且需要说明的是，这个电耗还包括了我五次“地板油”试加速的环节。因此，个人认为，四驱版eπ007这个电耗还是蛮不错的。