宝马奔驰奥迪2023年销量稳步增长，新势力形同虚设？

纵观2023年豪华品牌市场表现，我们发现一个奇怪的现象，那就是曾经天天叫嚣要平替奥迪、奔驰等豪华品牌的新势力们，其年度成绩单似乎并不十分抢眼，对于传统豪华品牌的市占率也没有产生真正的影响，这是为什么？

我们先来看传统豪华品牌去年各自表现，宝马以82.5万辆实现4.2%的同比增长，奔驰以76.5万辆实现1.7%同比增长，奥迪以72.9万辆实现13.5%的同比增长，也是该领域增幅较大的；凯迪拉克销售18.3万辆，雷克萨斯销售18.1万辆，它俩都是同比微跌；沃尔沃以18万辆实现同比11%的增长，捷豹路虎则以10万辆实现25%的同比增长。

值得注意的是，宝马2023年总销量当中，电动车贡献近10万辆，包括i3、iX3和刚开售不久的iX1，主力还是i3，它们依靠的就是价格战，如果去掉这部分销量，那么宝马去年销量会不会下降？

要知道像i3的大多数客户都是宝马内部转化，很多原本是冲着3系去的，结果因为i3操控看齐3系，但价格貌似还更实惠，宝马品牌操控基因发挥了巨大的引导作用，所以即便没有i3，宝马去年的总量也不会出现明显下降。

奔驰增幅较小，电动车的表现有些拉跨，但这不是重点，奔驰去年陆续发布了全新GLC、全新E级，两款车都经历了上市初期一两个月，甚至更长时间的销量低迷期，市场对新车价格有一个观察期，这一方面宝马和奥迪的表现就好多了。

奔驰E级

最低售价：35.18万起最高降价：10.00万

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了解完几个豪华品牌的2023年销量之后，我们其实可以悟出一些道理，为什么消费者会继续支持它们。一方面是宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，进入中国市场时间更早，从品牌底蕴、用车体验、应用场景等方面早早树立了极高的口碑，比如高端商务场合更喜欢开奔驰，追求出色操控就选宝马等等，都是几十年积累下来的一种固定思维模式。

奔驰S级

最低售价：76.26万起最高降价：31.30万

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一方面是2023年传统豪华品牌也经历了疯狂的价格战，原来动辄三四十万的宝马3系、奔驰C级，在去年低谷期二十多万的裸车价，甚至奥迪A6L也能打到三十万附近，二十万出头能买奥迪A4L，这就把很多预算二三十万，原本不想买宝马、奔驰的消费者吸引过来了，干脆放弃丰田、本田、大众这些合资品牌，上豪华品牌。

所以说，品牌固有的高端定位，和通过价格战逐渐转化更多合资车客户，是去年豪华品牌可以维持正增长的主要原因，那么新势力好像也没有真正去抢夺传统豪华品牌的客户啊？

这个很好理解，像理想、蔚来的客户当中，有非常多的是从奥迪、宝马、奔驰老车主转化过去的，原来手上就有奔驰、奥迪车，现在想换车，结果选了理想、蔚来等新势力，这批客户不差钱，对新势力车型未知体验的探索让他们放弃了继续选择传统豪华品牌。

还有一个关键点，新势力在不考虑免购置税前提下，相比奥迪、宝马等传统油车，还可以享受挂绿牌的政策，这一点在一二线城市尤为吸引人，不限牌、不限行的利好极大刺激新势力产品销售。

所以说，想尝鲜、挂牌方便，是新势力产品可以迅速被高端客户认可的核心。但在四五线城市，新势力受制于没有太多直营店，充电补能网络不健全等问题，推进速度明显慢于一二线城市，但像奔驰、宝马、奥迪等传统品牌，就没有这个担忧。

理性来说，新势力对于传统豪华品牌来说，并非形同虚设，而是暂时还没有形成全国性范围的围剿，传统豪华品牌在新能源领域进展缓慢的弊端，迟早会让它们吃亏的，毕竟新势力和众多自主新能源车企在高压快充、固态电池等方面的研发越来越快，一旦基本解决了续航、补能两个短板，豪华品牌的市场肯定要被吃掉更多。