预售价17.38万元起！价格最坚挺的凯美瑞也要玩降价？

广汽丰田的凯美瑞(图片|配置|询价)向来都是国内中型车市场里价格最为坚挺的车型，但是步入2023年，随着自主品牌逐步占领国内消费者的心智，外加凯美瑞本身也临近了换代节点，其终端售价也出现了较为罕见的大幅度下降。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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在日产天籁已经基本失去市场影响力，本田雅阁换代遭遇滑铁卢以后，丰田凯美瑞早已是目前日系中型车的“独苗”了，因此它的一举一动也是格外地引人关注。而早在去年的广州车展，广汽丰田就已经发布了全新第9代凯美瑞，不过激进的外观设计却让它惹来了不少的争议。

也正因如此，大家也都非常担心这款经典车型会不会像它的对手本田雅阁一样，因为外观设计的失败而影响后续的销量。日前，广汽丰田也是公布了全新第9代凯美瑞部分的预售价，新车价格区间为17.38-20.88万元，比起现款车型有了显著的降低。

其中搭载2.0L发动机的纯燃油车型售价区间为17.38-19.88万元，而首次在凯美瑞车型上出现的2.0L混合动力车型售价区间则为18.18-20.88万元，但此前传闻已久的2.5L混合动力车型，则尚未有更多的信息。

在争议最大的外观上，国产版的全新第9代凯美瑞将会提供三种不同的外观套件，分别是走运动路线的SE、走豪华路线的XSE以及主打未来感的LE。其中被人吐槽得最多的，其实就是采用了类似无边际中网设计的LE版本，

值得留意的是，这个版本的车型在已经同步发布的北美市场中其实并不存在，很有可能是一款只面向中国市场的外观套件。而采用了更常规运动化中网的SE以及XSE版本，其实在外观设计上的可接受程度要高上不少。

比如更偏向于运动化氛围的SE版本，采用的是熏黑蜂窝中网的设计，前铲部分的造型也会有了更多仿空气动力学的元素，同时还提供双色车身的选项，为消费者提供更多个性化的选择。

而XSE则是在SE版本的基础上，通过不同造型的轮毂，增加镀铬以及一些细节部分的点缀，来提升整车在外观上的高级感。虽然说，在用上了丰田目前最新的设计语言过后，第9代凯美瑞在外观上确实有些过于跳脱，但是实际上关于这款车的许多非议都是源自于车展展台上的LE版本车型。

除去前脸部分以外，第9代凯美瑞在其他部分的设计就显得常规许多了。

尤其是在车身侧面的线条上，我们其实依旧能够看到许多第8代凯美瑞的“影子”，比如窗线的走向，后门的造型其实都没有太大的变化，甚至在轴距方面，新车也依旧维持着与老款相同的2825mm。

新车采用的是C形的尾灯布局，整体灯组偏向于修长的设计，从车头、车侧延伸出来的各种腰线也都借着翼子板以及保险杠的造型向尾灯聚拢，虽然整体呈现出来的运动感不错，但是与激进的前脸相比还是显得有些保守了。

而除了中国专属的前脸设计以外，在内饰部分第9代凯美瑞也是针对国内消费者的喜好特意作了调整。与海外版车型采用的镶嵌式大屏幕不一样，国产版车型用上一个尺寸更大的悬浮式大屏，同时还内置了高通骁龙8155芯片以及12GB+128GB的大内存+大空间配置。

同时，为了进一步讨好中国消费者，第9代凯美瑞甚至还提供AR-HUD、香薰、全景天幕以及更高级的氛围灯等在海外版车型上所没有的配置。

虽然说，这些配置在20万级别的国产车型上都已经并不罕见了，但是丰田这次显然也是意识到了中国消费者对于车厢豪华感的需求，其实是要远高于其他市场用户的，而他们也是终于愿意为我们作出改变，至于这种改变能够吸引到多少人买单，那就不知道了。

北美版第9代凯美瑞内饰

至于动力层面，这次广汽丰田只带来了2.0L燃油版以及2.0L混动版两款车型。

前者搭载的是代号为M20C的2.0L自然吸气发动机+CVT的组合，最大功率173马力，由于国6b以及增加了GPF的缘故，比起上一代搭载同款动力的车型少了4马力的输出。

而2.0L混动版车型在定位上将会是取代先前的2.5L燃油版，其搭载的是丰田目前最新的第五代THS混合动力，参考目前搭载同款动力的其它丰田车型，预计系统总功率将会在196马力的水平。

根据我们了解到的信息，后续广汽丰田应该仍会为第9代凯美瑞推出规格更高的2.5L混合动力车型，但是截至目前为止不管是海外市场还是中国市场，都没有任何关于凯美瑞插电混动车型的信息。而在看到了竞争对手雅阁的PHEV车型并未能成功打开市场以后，我相信广汽丰田对于推出插电混动凯美瑞只会持更加保守的态度。

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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回看近半年时间里的中国B级轿车销量榜，广汽丰田的凯美瑞仍旧是目前这片市场中表现最为强劲的选手，但是它的优势其实建立在“牺牲”掉其它日系选手的基础上的。毕竟无论是本田还是日产的，其实在品牌力与丰田都存在一定的落差，当丰田在去年也慢慢加入车市价格战以后，首当其冲的绝非是德系或者自主品牌，而是比它弱势的其它日系品牌。

毕竟对于日系车的受众而言，在价格相差无几的情况下，丰田的吸引力还是大得多的。同时，日系品牌的轿车恰恰是受自主品牌崛起打压得最厉害的细分市场。

根据乘联会最新公布的数据显示，去年1-11月日系品牌在中国市场的整体市场占有率已经从2022年的20%跌到了17%，而从2020开始，这个数字就已经开始逐年下跌了。同时，日系轿车在去年1-11月里增速出现了明显下跌，虽然市场份额依旧不少，但种种的预兆都已经足以唤醒丰田的“危机感”了。

所以我们也能看见这次凯美瑞的预售价定得相当保守，起码是没有了前些年丰田的那般“锐气”了，同时作为主推车型的2.0L混合动力，与燃油版之间的差价也被进一步地压缩。同等级车型两者之间价差只有8000元了，而先前第8代凯美瑞同配置级别的2.5L混动与2.5L燃油版之间的差价可是高达20000-35000元的。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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不过千万别忘了，这次广汽丰田公布的预售价并非是全系车型的售价，而仅仅是入门版车型与中配车型的价格，但是我相信在丰田慢慢看懂了市场走势以后，我们应该没有像当年一样，看到一台定价接近28万的凯美瑞了。