华为问界M9获得L3级别自动驾驶牌照，马斯克的固执让特斯拉输了

你有没有想过，有一天，你可以在车里睡个午觉，而车自己就能带你到目的地？

这种场景，可能比你想象的要近得多。

最近，华为旗下的问界M9(图片|配置|询价)，成为了行业首个同时获得重庆和深圳L3级别自动驾驶测试牌照的车型。

这意味着，买了m9的车主不用等太久，就可以在高速公路上实现自动驾驶，而不需要人类驾驶员的干预。

问界M9搭载的ADS 2.0高阶智驾系统，是华为高阶智能驾驶的核心技术，它集成了华为的NCA（神经计算加速器）和NOA（神经网络优化加速器）。

通过激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等传感器，实现了对车辆周围环境的精准感知和决策。

L3级别自动驾驶，是自动驾驶的一个重要里程碑，它代表了车辆可以在特定的场景下，完全接管驾驶任务，而驾驶员只需要在系统提示时，重新接管控制权。

问界m9开起来

L3级别自动驾驶的代表功能，有自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、车道变换（LCA）、自动泊车（APA）等。

目前，华为已经在北京、上海、广州、深圳等城市，开展了L3级别自动驾驶的商业化运营试点，预计在2024年，将在全国范围内推广。

中国就是世界的标杆

中国市场是全球最大的汽车市场，也是自动驾驶的重要战场。

根据数据显示，2023年，中国市场乘用车前装标配搭载L2（含L2+）交付新车的数量，达到了1200万辆，占比达到了40%。

而L2级别自动驾驶，只能在驾驶员的监督下，辅助驾驶，不能完全替代人类。

预计到2025年，L3级别自动驾驶的渗透率，将达到15%，而L4级别自动驾驶的渗透率，还不知道啥时。

这在过去想都不敢想!

L4级别自动驾驶，是指车辆可以在特定的区域和条件下，完全自主驾驶，而驾驶员可以完全放松，甚至不需要在车内。

L5级别自动驾驶，是指车辆可以在任何场景下，完全自主驾驶，而驾驶员可以完全不在车内。

L5级别自动驾驶，是自动驾驶的终极目标，但目前还没有任何车辆达到这个水平。

特斯拉输了

在自动驾驶的竞争中，有一个明显的输家，那就是特斯拉。

特斯拉是高端电动车的领军，它的创始人马斯克，是一个有着强烈个人魅力和创新精神的企业家，但他也有一个致命的缺点，那就是固执。

固执的特斯拉

马斯克一直坚持认为，激光雷达是一种不必要的技术，他认为，只要用摄像头和雷达，就可以实现自动驾驶。

他甚至曾经说过，激光雷达是“愚蠢的”和“注定要失败的”。

但事实证明，他错了。

激光雷达，是一种能够发射和接收激光脉冲，测量物体的距离和形状的设备，它可以提供比摄像头和雷达更高的精度和更全面的信息，是自动驾驶的关键技术。

没有激光雷达，就无法实现L3级别以上的自动驾驶。

而特斯拉，为了省钱，一直排斥激光雷达，导致它在自动驾驶的领域，落后于华为、百度、蔚来等竞争对手。

特斯拉的自动驾驶系统，只能达到L2+级别，而且还经常出现故障和事故，引发了消费者的不满和质疑。

特斯拉在中国市场的销量，也因此受到了影响，从2022年的50万辆，下降到2023年的30万辆，市场份额从15%降到了10%。

中国人喜欢特斯拉

特斯拉想要在中国市场站稳脚跟，就必须改变自己的策略，迎合时代的潮流，加入激光雷达的阵营，否则，它将会被华为等竞争对手，彻底甩在后面。

激光雷达市场现状

激光雷达和光学成像是两种不同的遥感技术，它们各有优劣。

激光雷达是一种主动遥感技术，它通过发射激光脉冲并测量其与目标的飞行时间来获取目标的距离和形状信息。

激光雷达原理

光学成像是一种被动遥感技术，它通过测量反射或发射的电磁波来获取目标的颜色和亮度信息。

激光雷达相比光学成像有以下几个优势：

激光雷达可以提供高精度的三维信息，而光学成像只能提供二维的投影信息。

激光雷达可以重构目标的几何外形，获取目标的深度、高度、倾斜等参数，而光学成像只能获取目标的平面坐标和灰度值。

激光雷达可以在任何光照条件下工作，而光学成像受日照、云层、雾霾等因素的影响。

激光雷达是自发光的，不依赖于外部光源，因此可以在夜间或阴天等低光照条件下正常工作。

而光学成像是接收光的，需要有足够的太阳光或人造光源，否则会影响图像的质量和可见性。

激光雷达可以穿透一些透明或半透明的介质，而光学成像会被反射或吸收。

激光雷达可以根据不同的波长选择合适的穿透能力，例如，红外激光可以穿透水汽、雾霾等，紫外激光可以穿透水体、玻璃等。而光学成像会受到这些介质的反射或吸收，导致图像失真或模糊。

当然，激光雷达也有一些局限性，例如，激光雷达的成本较高是最大的拦路虎。

成本太高用不上

马斯克是全球最大的智能车厂，它不推激光雷达，就导致产量上不去，公司越办越惨。

美国激光雷达公司Quanergy在2020年宣布破产，英国激光雷达公司Ouster在2021年被收购，德国激光雷达公司Ibeo在2021年裁员，国外的激光雷达已经没有一战之力。

但同时，国内激光雷达行业却取得了重大进展，价格越来越低。禾赛科技、速腾聚创、镭神智能等公司也推出了各自的激光雷达产品，价格和性能都有竞争力。

未来激光雷达的市场前景是乐观的，预计到2028年，全球激光雷达市场规模将达到72.3亿美元，其中约60%来自汽车领域的应用。

中国作为全球最大的汽车未来之光市场，也将成为激光雷达的重要需求方，同时也有望成为激光雷达的重要供应方。

特斯拉的未来，取决于马斯克的选择，他是继续固执己见，还是顺应市场需求，让我们拭目以待吧。

不过智能驾驶的重心显然到了中国一侧，新能源我们赢了一把，这下又要赢麻了。