低价换市场才是造车新势力的大忌？

现在这个时代，当下的智能汽车产品，一年一改款两年一换代三年就停产，确实一点都不稀奇，这样的例子未来将会越来越多，尤其是那些以低价换取市场的造车新势力。

最近突然得知小鹏旗下的第一款量产车小鹏G3(图片|配置|询价)i可能要面临停产停售的消息，据说这条产品线已经不会再改款，现在就是清理库存，然后逐步停产，虽然小鹏汽车官方还未官宣，但也基本八九不离十。

小鹏G3

最低售价：14.89万起

图片参数配置询底价

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像小鹏汽车这样的造车新势力基本上都是从无到有，前期在研发和制造方面的成本投入巨大，能够成功融资稳定销量的还能留下继续生存，也有很大一批都因为资金的问题逐步退出市场，这样的例子比比皆是，从小鹏G3i这款车身上，我也看到当下很多造车新势力面临的问题。

造车新势力集体焦虑

2023年年初，特斯拉不惜得罪所有老车主，开始疯狂降价，直到今天仍有很多此前特斯拉的老车主还在为大范围的贬值维权。也是从那时候开始，持续一年的价格战正式打响，大范围的降价潮瞬间袭来，到了下半年更是愈演愈烈。

年初特斯拉的一波降价，直接导致造车新势力品牌的销量全线下滑，包括小鹏、哪吒、蔚来和零跑等品牌上半年的销量骤跌，理想汽车在今年1月只靠1.5万辆的销量成绩就“荣登”造车新势力销量排行榜第一。

和传统车企相比，造车新势力的底子相对单薄，大部分都在靠着PPT融资过日子。加上传统车企也在不断暗中发力，新品牌层出不穷，不断挤压市场空间，对于很多时运不济的造车新势力来讲，只能无奈被迫选择退出，行业洗牌不断加速。

在持续一整年“以价换量”的价格战中，可以看出造车新势力的底气明显不如传统车企。即便如此，大部分造车新势力还是被迫选择降价去换取市场，导致的结果就是亏损持续扩大，盈亏平衡点大幅后移。

今年是国内新能源汽车市场剧烈变化的一年，就目前的局势来看，大部分造车新势力仍旧很难在营收方面实现逆转，就连不造车的华为都深陷亏损困境，如果不能想到解决办法，迟早要在这样的市场环境和激烈竞争中被淘汰出局。

面对困境的自我救赎

2015年左右造车新势力不断兴起，从2018年的鼎盛数量将近500家，如今已骤减90%，面对今年这样的情况，大部分造车新势力深陷困局四面楚歌，也都在努力破局，一转眼都变成了难兄难弟。

首先是理想汽车，今年明显增加了营销宣传的力度，李想本人更是频频登上热搜，向公众展示何为“流量就是销量”的真实含义，也确实取得了非常不错的效果，销量持续走高，并在11月提前完成销量目标，如今正是春风得意的时候。

一直坚持不降价的蔚来汽车，今年也被迫做出妥协，首先就是砍掉免费换电权益，降低整车价格，其次还收购了江淮的工厂和独立造车资质，同时还将换电业务进行共享，拉入包括长安和吉利等品牌分摊成本，扩大规模，只为降本增效。

小鹏汽车则是轮番降价，但守住了20万的底线，并且从过去的直营模式重新回归到了经销商模式，并相继推出小鹏G6和小鹏X9(图片|配置|询价)这些非常具有竞争力的车型，同时小鹏G9(图片|配置|询价)也进行了大幅降价，小鹏G3i的停产停售也将是其改变的重要一环。

此外，包括哪吒、零跑这些造车新势力，在品牌背书和造车积淀和供应链管理上其实也都存在一些问题，这两个品牌一直走的都是低价换量的路线，只能靠深耕技术去破局，但短时间内也很难实现。

写在最后：

对于大部分造车新势力来讲，想要达到收支平衡甚至盈利，除了提升销量外，淘汰利润较低的低端产品其实也是当务之急。很多造车新势力品牌连续亏损，实际上和其整体的产品布局有非常密切的关系，以价换量已经不再适合当下的汽车市场环境。

很多造车新势力品牌自身没有高端化基因，品牌创新也没有特别亮眼的表现，摆脱“低价车”的印象，挤进高端化圈层，并不是一件容易的事情。造车新势力中，目前高端化做的比较好的实际只有理想和蔚来，真正在今年扭亏为盈的也只有理想，其他造车新势力品牌仍需努力。