800V真能解决续航焦虑？网友：没有充电桩，800V也只是个PPT

新能源汽车的发展，给汽车行业带来了革命性的变化。电动汽车不仅能够减少碳排放，保护环境，还能提供更高的动力性能和驾驶乐趣。然而，新能源汽车也面临着一些挑战，其中最大的难题就是续航里程和充电速度。许多消费者对于新能源汽车的续航里程有顾虑，担心在长途行驶中会因为电量不足而无法继续前进。

同时，充电速度也是影响消费者选择新能源汽车的重要因素。相比于燃油车的几分钟加满油的补能效率，新能源汽车的充电时间通常需要几十分钟甚至几个小时，这无疑劝退了许多消费者。因此，为了解决这一问题，越来越多的新能源汽车开始支持800V的高压快充技术。

什么是800V高压平台？

800V高压快充技术是指整车高压电气系统的电压范围达到550-930V的系统，统称为800V系统。根据充电功率 P = I (电流) V (电压)，要想提高充电功率就要从电流和电压两方面下手。如果想通过增加电流来提高充电功率，那么根据发热量 = I²（电流） R（电阻）公式来计算电阻不变的情况下，电流每提升 1 倍，发热量会变大 4 倍。所以大电流超充对散热要求很高，需要更加有效的散热方法与热管理机制。

因此800V系统的优势在于，它可以在不增加电流的情况下，提高充电功率，从而缩短充电时间。800V高压系统的首款车型是保时捷Taycan(图片|配置|询价)，它可以在15分钟内充电80%，续航里程达到400公里。而国内的理想汽车、小鹏汽车、极氪等自主品牌也纷纷推出了800V的高压快充车型，似乎800V快充真正成为解决续航焦虑的主流方式？

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不可否认的是800V高压快充技术的出现，无疑给新能源汽车的充电体验带来了质的飞跃。它让新能源汽车的充电速度接近于燃油车的加油速度，让消费者享受到了加油般的充电便利。而且，800V高压快充技术还具有很强的兼容性，即使在不支持800V的充电桩上，也能比400V的系统更快地充电。

这是因为，800V系统可以通过DC/DC转换器，将800V的电压降低到400V或更低，从而适应不同的充电桩。而400V平台的车型则大部分无法提高电压，面对800V超充桩的大功率只能“望洋兴叹”。当然既然800V的车型能降压兼容400V电桩，那么反过来400V平台车型在充电时提供升压来提高充电效率也是当下可行的方案之一。

800V高压的缺点

首先，800V系统的成本较高，需要更高的技术水平和更贵的材料。例如，800V高压系统需要使用碳化硅或氮化镓等高性能的半导体材料，以提高耐高压和抗热的能力。这些材料的价格远高于传统的硅材料，因此会增加800V系统的制造成本。

其次，800V系统的普及还需要更多的配套设施和服务，需要更多的800V充电桩和充电网络。800V系统的充电功率比较高，最高可达480KW如此大功率的用电需求这对于当地电网配电提出了一定的要求。其实，强大的国家电网不是承担不起超充的那些需求，而是充电站的充电高峰期往往与居民日常负荷曲线高度重合。

简单来说就是原本居民高峰期的日益增加的用电需求电网容量就有些吃不消了，怎么可能有太多的余量分给充电功率更大的800V超充桩。而对于电网来说三个120kw的直流快充桩显然比一个360KW的超充桩更加有效率，毕竟将功率分流后能同时满足更多的等待充电的群体，而超充在失去了大功率的支持和普通充电桩没什么区别。因此有网友表示：没有充电桩，800V也只是个PPT

要想在高峰期保住超充的速度优势，就要自建成本高昂的储能站通过“削谷平峰”来满足高峰期更大的需求。不过如此一来，超充桩的运营成本就会提升不少而羊毛出在羊身上，于是超充的电费普遍要来到2元/度，高峰期用电价格还会加更贵。

不过很多时候，车企的宣传带偏了 800V 平台的意义，似乎大功率超充能很快把电充满，解决充电慢，就是 800V 平台的存在价值。显然，这么理解不全面。800V 平台对新能源电车而言，最大的意义是进一步提高系统效率与降低能耗。就像在相同的电机和电池尺寸下72V的电动摩托车普遍就是会比36V的电动自行车性能更强且续航更长。

总之，800V高压快充技术是新能源汽车行业的一项重要创新，它可以大大提高新能源汽车的续航里程和充电速度，让消费者摆脱续航焦虑，享受更好的充电体验。然而，800V高压快充技术也还有很多的难题和挑战，需要更多的技术突破和配套建设，才能真正实现普及和应用。中国汽车已经在800V领域取得了显著的进展，不仅有多个品牌推出了800V的高压快充车型，还有多个企业参与了800V充电桩和充电网络的建设。中国汽车在800V领域的领先地位，展现了中国汽车的创新能力和发展潜力，也为新能源汽车的未来发展开辟了新的道路。