有些冷意的成都车展首日记录：轻越野扎堆，老大哥落寞，偶有创新

2023年的成都车展显然没有往年热闹，虽然可能是早上的一场秋雨对首日人气有一定影响，但是你明显能够感知市场的冷暖变化，消费的温度，以及车企们投入金九银十的热情。

1、2023成都车展让我印象最深刻是，合资品牌真的是一点客流都没有，有新车的起亚、现代还略微有点人看，类似于几家日系品牌，简直是整个展台摆满的车但看车的人可能不超过10个。

而去到自主品牌的展台，就算是最近几年声量不大荣威，都有很多人、很多媒体围着。而诸如捷途、北汽这样的品牌看得人也很多，更不要说比亚迪、方程豹、仰望这些顶流了。真的，这种场景太魔幻了。很大的原因还是自主品牌能够紧跟趋势，除了新能源，还有硬派越野车这类，以及MPV新品，很符合当前中国消费者的升级需求。而合资品牌还是那些产品，现在卷得二线合资都把A级家轿普遍卖998了，没产品就只能打价格战。

2、明年一定是硬派SUV的大年消费趋势，但要好看的还是得复古风。看了一圈，福特Bronco，坦克400、方程豹豹5、全新BJ40、捷途旅行者这些本来就很火的就不说了，就连起亚EV5的造型都很轻越野，而奇瑞iCar03也改了一个复古造型。似乎车企没有一款稍微硬派点的SUV，都不好意思说自己走在时代潮流前端，当然消费者也很买账。

今天第一次看到方程豹豹5的实车，觉得这车真的好大，并非想象的坦克300类似产品，但是卖30-40万元，一下就觉得普拉多这样的产品对非重度越野爱好者完全没意义了。而BJ40这种更有意思，直接设计细节都和方程豹撞衫了，而它们的设计原点可能都来自福特。但是也很清楚，自主品牌们都能很快抓住审美的迭代。

不过有意思的是，今天群访理想时还有人提问，理想做不做硬派风格SUV，理想倒是断然否认了。

3、车展看下来个人最感兴趣的是起亚EV5和比亚迪宋L。原本感觉一个是设计审美一直有点走偏，一个是合资会怎么造电动车呢，但这次两家都很出乎我的意料。

宋L

最低售价：18.98万起

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先说宋L，轿跑造型很炫酷，细节很克制，不再是画蛇添足，车尾的电动尾翼和尾灯看上去质感真的很不错。而且造型和起亚EV6其实有点类似，也和腾势N7、极氪001是一个路数，所以其实很前瞻、很接轨全球化审美。这车出来，显然就是打特斯拉新Model 3的，比亚迪的节点踩得很准，别的车企都还准备学新Model 3，比亚迪已将先出牌了。

另一个是起亚EV5，原本觉得2.75米轴距会偏小，但是实车感知真的很大。主要是E-GMP平台抬高车身后，整个车头很昂扬，特别大气。而且车身细节做得也很精致，亮黑轮眉这些都没有省成本。而且这车卖15.98万元，还是800V平台，简直是神奇，非常务实。

4、务实，其实也是今年在成都车展上看到的很多车的产品定义逻辑。比如荣威D7，采访的时候就一直强调面向主流消费群体、务实消费群体，而去看启源A07这样的车，魔改深蓝SL03，但整个风格显然也是更务实、更主流的，没有花里胡哨的地方。还有海豹DM-i、银河L6(图片|配置|询价)这类产品，其实感觉得到都不做太复杂、炫技的配置了，而且大家定价上也越走越低，完全不搞噱头了。

5、至于低于我预期的车，合资几乎没有新车就不谈了。说下自己熟悉的，一个是银河L6，一个是领克08，都是吉利的新产品，但是对应市场中目前关注度高的产品，不管是很国际时尚风格的，还是很轻越野的，吉利都没有。吉利可是150万辆规模的车企集团，缺席这两个细分市场的布局着实让人意外，也折射出吉利这个曾经的大哥目前可能遇到了一些不为外人所知的困难。

关于银河L6这车，太平庸了，平庸到我觉得荣威D7 DMH都比它好。12.8万元起步的价格卖什么呢，后排空间和H点布置都不太舒服，外形也很中庸，放到11.8万元或许还能折腾一下，对手确实太多了。

还有就是领克08，真的有点低于预期，车身尺寸那么大，后排表现很一般。另外就是出风口低于大屏的设计也是太CMA了，很不符合当下的用户需求。大液晶仪表反而设计上不好看，而为了装下巨大尺寸的HUD，前IP台的开槽实在是夸张，甚至都破坏了设计美感。并且据说因为车重，加上CMA被拉大到这么大的带宽，整个驾驶性的损失挺大的。唯一的优势就是魅族的Flyme auto，整个动画效果做得真好，百看不厌。可除此之外整套系统也没啥特别的记忆点，甚至还要配一个魅族手机才能发挥100%的功能。而且打开APP应用，一个一个矩形色块，感觉做得也太朴素了，这时候就看得出鸿蒙的细腻了。

6、今年车展的智能座舱卷出了新高度，也更加同质化，蔚小理设定的范式，去年被华为鸿蒙打破。现在鸿蒙也成了新的学习对象，包括飞凡和OPPO合作的、魅族Flyme Auto这些都很类似。实际上个人感知下来，确实华为鸿蒙的这种15英寸左右的大屏更为出色一些，不管是系统UI设计还是触控便利性都很好。

我也看了极越01的大连屏，连屏确实很惊艳，完全打通的三个屏幕、整块屏都能触控，很有惊喜。可是用下来，觉得习惯了大屏带来的宽阔视野，比如地图、下拉菜单这些，极越01这类带鱼屏的显示面积会显得有些小，体验上感觉还是不如大屏舒服。或许明年的车型，真的都会统一成要么华为的形式，要么就是理想那种连屏。

7、成都车展不是一个适合聊技术、聊创新的车展，更多是卖车。所以当看到理想在讲自己城市NOA的进展、5C快充的技术，极越在讲自己的智能化有多先进、用了哪些新技术的时候，我觉得有些品牌对自己的产品输出真的很厉害，能够带动媒体和用户来产生向往感，而且对他们的策略会会心一笑。

比如理想就说，要让自己的车主用上自己的充电桩，懂的都懂。但是理想不仅在说，也在做：今年多少座、明年多少座，都很有意思。还有就是理想很偷巧的用通勤模式，再分享组网的方式，形成一种巧妙的“伪城市NOA”，特别有创新。

再比如极越01，把自己的车门加上毫米波雷达，这样车门借助侧方位探测的功能，可以更好的感知到车门前面的人的行动，近了就不动，远了就开门，比超声波方便太多了。而且毫米波雷达的加入还可以解决“开门杀”的问题，探测到后方来车可以让车门完全打不开。当然有的车企也用摄像头来省成本，但是体验完全不一样。这种创新太有意思了。

8、成都车展和现在中国车市中的合资品牌还有点像，一方面受到新势力的冲击，好像有点受冷，另一方面基础人气好像也还在。只是从车展自身来说，之前的成都车展很热闹、能够接近A级车展的地位，更多是因为车市大环境很好，大家都有足够的营销预算来参与成都车展。而今各方面受到冲击，成都车展就开始被降级，不再受那么多关注，就显得些许落寞。但这也是要求成都车展如何找准自己的定位，能够形成更大的差异化来吸引参与者。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX