欧盟潜规则下，比亚迪元PLUS出口价格翻倍，被迫放弃性价比优势

中国车企进军欧洲遇阻，遭到德国《汽车周报》的看衰。

数据显示，2023年上半年，中国品牌在欧洲的总销量为14.7万辆，市占率仅为2.25%。其中MG品牌就卖了10.4万辆，其余品牌的市占率仅为0.66%。具体是领克1.7万辆、比亚迪的销量为2998辆、欧拉为1028辆、小康为619辆、红旗100辆、蔚来851辆、小鹏47辆、岚图7辆。

时间回到2022年，包括比亚迪、上汽、蔚来、岚图、WEY在内的十多个中国汽车品牌公布了出口欧洲的计划。特别是在去年的慕尼黑车展上，中国品牌出尽了风头。巴黎车展上，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)公布了欧洲售价，比国内高得多，让国人有种赚外国人钱的扬眉吐气感。

不过随着中国汽车参与到欧洲市场的实际竞争中，中国汽车发现欧洲市场不是那么好混的。

中国引以为傲的新能源汽车，在欧洲却连销量前20名都挤不进去。除了特斯拉、福特、现代，整个欧洲新能源市场被牢牢控制在欧洲本土企业手上。

元PLUS

最低售价：10.18万起最高降价：1.80万

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中国品牌的成本、技术优势似乎在欧洲被封印。那么问题来了，中国车企为什么不在欧洲卖得便宜一点，发挥我们的成本优势呢？

以比亚迪元PLUS为例，这款车型在国内的售价是13.4万起，但是在欧洲却要卖到3.8万欧元（约合人民币26.6万元）。有人说，中国车企在欧洲卖高价是因为关税和运输成本高。可是中国车企出口欧洲，只需要支付10%的关税和10%的运输成本，再算上给当地经销商预留的盈利空间，一般是12%-16%，也就多了32%-36%的成本。

摩卡PHEV

最低售价：19.68万起最高降价：4.20万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车10.98万起 | 19辆

但是中国车企出口到欧洲的汽车，却统一做了翻倍甚至更高的定价。最根本的原因可能是，中国车企害怕欧盟对中国汽车展开反倾销调查，把中国汽车出口欧洲的火苗掐灭。

根据媒体报道，欧盟已经在7月份正式启动针对中国车企的“反倾销、反补贴”调查。法国官方明确表示他们认为中国车企的确存在违反“双反规定”的现象。

这个世界的现实就是这么残酷，欧盟的“只允许我到你家赚钱，可禁止你来我家赚钱”的思维，其实正是中国品牌难以打开发达国家市场的根本原因。

可对于中国企业来说，进军欧洲，进入到成熟的汽车市场是发展的必经之路。前路困难重重，唯有坚持发展、以时间换空间才能等到机会。

在极为不利的竞争环境中，中国车企没有坐以待毙，下一步，它们采用当地建厂的策略获取成本优势。目前，上汽集团、比亚迪都已经有在欧洲建厂的消息流出。

另外值得一提的是，宁德时代、蜂巢能源也在欧洲敲定了建厂计划。这意味着，中国车企征战欧洲，已经做好了产业链协同的准备。到时候，中国车企有望在欧洲重新建立起成本和技术优势。