安聪慧信誓旦旦，极氪X能否确保14万台销量目标？

引言：“多生孩子好打架”策略下不好的一面，资源容易分散，产品矩阵很难集中完善。非常有潜质成为爆款的领克08，很大程度上其实应该给到极氪，一方面填充极氪在中大型SUV市场的空白，一方面还能进一步维持和巩固极氪的高端品牌形象。

“极氪6月份交付量肯定会突破一万台，我们不作跟随者，每一款车型都要做成细分市场的标杆！”

六月中旬杭州大本营的一场夏季媒体沟通会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧信心满满，提前对外预测了极氪品牌六月份的销量战绩。

果不其然，进入七月伴随着各车企半年考成绩的相继出炉，极氪品牌六月份销量冲到了10620辆的新高度，同比增长146.9%，环比增长22.4%。

这是进入2023年以来，极氪品牌首次单月销量破万，相比年初一月份三千多台的销量，长了三倍有余。

至此，极氪今年上半年1-6月累计销量达到42633台，同比增长124%，品牌成立至今累计收获12万车主用户，算是给波涛汹涌变幻莫测的上半年，画下了一个相对圆满的句号。

按照安聪慧和极氪品牌年初信誓旦旦喊出的全年14万台销量，极氪接下来半年时间要挑战10万台左右的销量，方可达成全年目标！

什么概念？

接下来六个月累计销量10万台，月均销量至少冲到16000台往上。

具体分摊到极氪001、009、极氪X三款产品来看，001和009都上市并交付有较长一段时期，基本上整体月销量大致游走在七八千台的水平、好的时候也不到九千台。

ZEEKR 001

最低售价：26.90万起最高降价：3.70万

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懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车15.20万起 | 189辆

由此来看，极氪品牌下半年10万台的销量任务，差不多得有一半甚至更多需要由极氪X承接完成。

对于一款四月份刚上市、六月份才启动交付的新车而言，极氪X肩负的销量KPI不可谓不压力山大！

事实上，在刚刚过去的六月份，极氪X首个交付月完成的交付量不过两千台的水平，考虑到整体的产能爬坡及可靠生产交付，极氪X真正能发力并冲量的也就四季度能够做指望了。

此外一个引人关注的极大不确定性在于，相较于新车上市前一段时间的各种高调释放利好及高期待，极氪X上市以来的最近两三个月时间，官方没有再像之前那般高调宣传订单量爆棚等信息了。

对于外界和舆论场的信心而言，这显然不是一个利好的信号。

所以极氪X接下来的真实市场交付量和订单接收量，能否如上市前后宣传的那般火热、步步高升，需要打一个较大的问号？

要知道，相较于极氪001和00，极氪X是一款彻头彻尾全新的SUV产品，可以说无论是尺寸级别还是整体的内外饰设计风格，都相较001和009有翻天覆地的变化。

下半年销量挑大梁的极氪X

如此一来，也会无形中极大地增加三车共线生产的难度，对整体物料的匹配和产能的爬坡产生较大掣肘。

不仅如此，正是由于极氪X是一款彻头彻尾全新的SUV产品，所以在接下来几个月里，它整车的生产和品控稳定性可靠性，是否会出现极氪001起初那般各式问题，同样也需要时间检验。

而这些还都只是考虑极氪品牌及极氪X自身，大概率需要面对和挑战的各种问题，并不包括新能源车市大环境、以及一众同价位友商潜在竞品等外围因素。

比如在极氪X之后，造车新势力明星车企之一的小鹏汽车今年也推出了一款战略力作——小鹏G6，其总体定位和价格均与极氪X有着较高的重合度。

除了小鹏G6之外，极氪X还有一个“同胞兄弟”车型——奔驰出品的smart精灵#3(图片|配置|询价)，其不仅与极氪X同平台研发生产，而且在诸如动力、尺寸等诸多维度高度相近。

价格稍微高了一些，但造型设计的韵味及品牌力等方面，精灵#3对于不少的消费者而言，还是更有吸引力。

笔者就认识一位90后媒体同行，其在试驾完极氪X之后明确表示，“更加倾向于smart精灵#3了”。

smart精灵#3

最低售价：16.49万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈8079车友热议二手车15.97万起 | 4辆

跟极氪X同平台的奔驰smart精灵#3

无须讳言，一位极氪的友好媒体潜在用户尚且这么看，精灵#3对极氪X构成的直接威胁和潜在分流，不容小觑！

007观察：

对于极氪品牌，我们过去这两年可以说非常的关注，也有一定的感情。

一则其毕竟是吉利汽车集全集团资源倾力培育和孵化的一个全新高端新能源品牌，而且直接由李书福董事长和安聪慧总裁双双挂帅督阵，很难不叫人看好和抱以高期待。

与此同时，站在吉利和领克的肩膀上，极氪一开始就是很清晰的新能源和电动化定位，并且吉利控股方面极力想要将其打造成独立上市的国际化品牌。

不仅资本市场上被寄予厚望，在诸多维度均希望“再造一个吉利”！

极氪品牌堪称吉利老将安聪慧的二次创业

所以我们看到，抛开一开始为领克品牌准备的001这款车型外，从009到极氪X，极氪品牌的每一款新车，无不是给人耳目一新的印象。

安聪慧强调的没错，极氪的初心是想要争当“引领者”、而非做个简单的“投机者”、“跟随者”、“复制者”。

引领者注定费力不讨巧，需要更多的战略资源去支撑，也需要外界更多的耐心去等待和见证。

只是时不我待，大环境和资本市场通通遇冷，留给安聪慧和极氪去做尝试的时间窗口正在加速收紧。

譬如这个安聪慧不止一次对外喊出的14万台年度销量目标，极大程度上来看，其实正是其被外界和资本市场裹挟、不得不为了冲量而冲量的外在表现。

为了达到快速冲量的效果，极氪在第一款车001稳扎稳打锚定30万级价位市场的基础上，第二款车型009进一步冲到了四五十甚至五六十万的更高价位，初步夯实了高端品牌的人设形象。

然而为了上量，第三款车型极氪X调转枪口急转直下，直接又把品牌的调性和门槛拉低到了20万以内，跟领克几乎一个档次。

这一度引发了业界的广泛质疑和不解。

领克08 EM-P

最低售价：17.98万起最高降价：1.60万

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懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈9.1万车友热议二手车17.60万起 | 11辆

极氪应该推一款类似领克08的中大型SUV

在我们看来，非常有潜质成为爆款的领克08，很大程度上其实应该给到极氪，至少极氪同期应该上这么一款中大型SUV产品。

一方面填充极氪在高端SUV市场的空白，一方面还能进一步维持和巩固极氪的高端品牌形象。

这就是“多生孩子好打架”策略下不好的一面，资源容易分散，产品矩阵很难集中完善。

不管怎么说，我们还是静待极氪X接下来的实战表现，也希望二次创业的安聪慧能够率领极氪，真正冲出迷雾驶入新的高地。