汽车厂家扣供应商货款，这是一个危险的信号

日前，一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》在朋友圈疯传，该函件所述长安汽车采购部不顾合同约束，强行对供应商的货款直接扣款10%，引发行业热议。之后，长安汽车回应该函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，并称已要报案。

说的直白一些就是，主机厂要对供应商压价10%，按照90%付货款。从汽车行业的零部件供应惯例中，直接扣减10%已是非常高的比例。公说公有理，婆说婆有理，到底是谣言还是事实，相信经过时间的检验都会浮出水面。

值得关注的是，该申诉函发出的时间节点，是2023年3月28日，正是今年车市价格战的高峰期。今年3月以来，东风汽车掀桌子，发动了史无前例的“价格战”，之后有近40个汽车品牌卷入“混战”，长安汽车也不例外。

公开信息显示，自2023年3月下旬开始，长安汽车针对部分车型推出购车优惠，其中，CS75系列、UNI-V、逸动(图片|配置|询价)PLUS等主销车型参与补贴，CS75系列限时综合优惠至高3.3万元，UNI-V限时综合优惠至高2.2万元。深蓝汽车采取了现金+权益的补贴方式降价，高达4万元以上。

“价格战”的本质是通过一定让利实现薄利多销，但最终会导致整体营收和利润的降低，尤其是没有准备的价格战，简直是赤胳膊上阵，杀敌一千自伤八百。这从上市车企一季度的利润就能直观表现出来，13家上市车企中有7家实现营收增长。

长安CS75

最低售价：7.09万起最高降价：3.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.67懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车1.98万起 | 391辆

据经济观察报报道，长安汽车在一季度创利润新高，达69.7亿元，同比增长53.6%。但长安汽车的利润增长却并非来自主营业务，而是非经常损益，来自非同一控制下的企业合并产生的收益（50.21亿元）及政府补助（4.37亿元）。如果刨除这两笔收益，长安汽车一季度扣非净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。

所以，该申诉函所发出的时间点，正好是一季度末，不排除是长安汽车将价格战的压力传导至上游—零部件供应商。相对于长安汽车来说，中小零部件企业来说，利润空间本身有限，如果直接扣减10%，盈利空间将进一步被压缩。

这是一个很危险的信号。

虽然上半年的价格战告一段落，对于车企销量提升非常有限，但是短期价格降低的影响远未停止。汽车降低售价，动辄几万甚至十几万，消费者薅了羊毛得到了实惠，但是羊毛出在羊身上，汽车商家不是慈善家，最终会波及零部件产业链。
汽车主机厂降价谁买单？现在除了特斯拉和比亚迪，大多数厂家都没有价格主导权，所以降价意味着利润降低，上市车企公司报表会很难看。于是就开始动心思，提升盈利能力势在必行。要求供应商降低供货价格，是一种不错的手段。

长安UNI-V

最低售价：9.89万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈59万车友热议二手车5.15万起 | 370辆

汽车主机厂将压力甩给上游，供货商如果不能实现降低成本，要么是继续垂死挣扎，要么是降低零部件的供货质量，偷工减料，最终会导致车辆质量的塌陷。无异于杀鸡取卵，最终会破坏汽车行业的生态。据愉观车市报道：“今年好几家强势主机厂，都向零部件供应商提出要按照余款90%付款。”
意味着，长安汽车的这一现象可能不是个例，而是整个行业的普遍现象，而且是一个很危险的信号。当 上游的供货中小企业遇到生存危机时，要么是传导给自己的下游，要么是经营困难被其他企业吞并。所以，对于这样的现象不能坐视不管，否则会对整个行业的生态产生破坏。