排放不达标？长城举报比亚迪！比亚迪：欢迎有关部门随时来调查

毫无征兆的，在5月25日，长城汽车在官方公众号发布了一则《声明》，表示长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

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最重要的是，《声明》的右下角署名部分为加盖了长城汽车股份有限公司的红章。

而比亚迪很快也做出了回应，表示经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！

同时比亚迪的《声明》亦表示：我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家杈威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

显然，长城和比亚迪之间针锋相对的态度，让本次长城举报比亚迪的事件迅速发酵，冲上热搜之后阅读量很快突破1亿次。

那么，长城汽车所举报的涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题到底是什么，为什么使用常压油箱就不行呢？

实际上，汽车除了行驶时会产生尾气排放，还有加油排放和蒸发排放，其中汽油挥发产生的燃油蒸汽便是污染的重点，燃油蒸汽会对人体神经、呼吸系统产生危害，甚至引发中毒。

在传统燃油车中，只要在蒸汽阀到发动机之间的油路安装炭罐，即可吸附燃油蒸汽，同时在油箱向发动机供油的时候，这些吸附的燃油蒸汽也会进入发动机中燃烧。

只不过，插电式混合动力车型有电池的加持，启动发动机的时间便大大减少，以至于炭罐无法被汽油及时冲洗，导致了油气很可能从炭罐大气口溢出、蒸发。

因此，要么选择更大体积的炭罐，但这不仅占用空间且不一定保险，要么就通过高压油箱和油箱隔离阀，让油箱内的燃油蒸汽封存在高压油箱内，仅在加油前才将油箱内的油气释放到炭罐内，减少炭罐的压力。

值得注意的是，高压油箱可以承受35kPa以上的蒸气正压力，同时还需要搭配还有耐压加油管、高压加油口盖等一系列零部件，而普通油箱则只能承受10kPa左右的蒸气正压力。这也导致了，高压油箱成本会比普通油箱更高。

显然，长城汽车的举报有理有据，如果比亚迪的确涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为，影响肯定是巨大的。

不过在另一边，比亚迪显然不慌，甚至在回应的《声明》中表示：比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！

实际上在比亚迪提交的发明专利申请中，就有一项由油箱、供液装置和储液袋构成的油箱系统，系统的关键便是让挥发的燃油蒸汽重新冷却回到液态，随后再次进入中，不需要设置额外的燃油收集结构，从而简化了整个系统。

而最终的长城汽车举报比亚迪的结果如何，我们将保持关注。毕竟如果长城汽车《声明》中提及的四项立案条件在比亚迪回应之后依然满足，有关部门就会介入，反之，长城举报比亚迪的事件也很快会过去。

或许有细心的朋友已经发现了，长城汽车举报的时间是4月11日，但《声明》的时间却是5月25日；而比亚迪回应的《声明》中，第一句话就是：“表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”

而5月25日，恰好也是宋Pro DM-i(图片|配置|询价)的冠军版车型上市的时间，长城汽车的举报一定程度上依旧影响了比亚迪新车的关注度。也或许因为中国品牌之间明里暗里的竞争越来越激烈，资本市场也开始用脚投票，5月25日汽车整车板块的整体表现不佳，长城汽车和比亚迪的股价影响尤其明显。

有汽车行业业内的朋友表示，由于长城汽车在海外市场的表现十分出色，诸多生产技术和零部件要求都很高，在发现了比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题的时候，当然选择了举报。毕竟中国品牌往后的路子，当然是面向更广阔的海外市场，在环境保护问题上栽了就是因小失大，不如尽早敦促解决问题——这也是举报一个多月之后，长城汽车才无奈发起《声明》。