电动汽车取代燃油车？先过了这几关再说！

最近几年电动汽车终于扬眉吐气，获得了越来越高的销量，很多人购买电动汽车也不单纯是为了绿牌，加速快、行驶安静、智能化程度高也是不少人中意的。不过随着电动汽车的火爆，电动汽车取代燃油车的声音再次甚嚣尘上，那么电动汽车究竟有没有能力取代燃油车呢？

不可否认的是，电动汽车的确大幅度降低了大马力车型的门槛，比如售价仅22.98万的极氪X就已经拥有了3.8秒的零百加速成绩，足以媲美价格几百万的兰博基尼、法拉利等超级跑车。不过加速快并不代表性能高，电动汽车加速快是天生的优势，真正下了赛道，电动汽车反而跑不过燃油车。

从汽车诞生至今，车企们就一直在想办法给汽车减重，为此不惜使用铝合金、碳纤维等成本更高的材料，但电动汽车因为背负巨大的电池，车重居高不下，有点开历史的倒车。比如尺寸接近的大众高尔夫和ID.3，前者车重1360kg，后者车重1760kg，两者相差400kg，差不多是五个成年人的体重之和了。学过物理的都知道，质量越大惯性越大，惯性越大，需要克服惯性的力也就越大。

在直线上，惯性的大小会影响加速和刹车，不过可以通过使用更大功率的电机和更高性能的刹车系统以及轮胎来克服。但在弯道上，更大的惯性意味着轮胎需要提供更多的抓地力来克服，所以同样尺寸的电动汽车和燃油车，在弯道中的驾驶感受截然不同。如果是跑赛道，电动汽车更大的体重会对刹车、轮胎等造成更大的负担，磨损速度更快。目前纽北赛道上最快的量产电动汽车是售价超过180万的保时捷Taycan(图片|配置|询价) Turbo S圈速是7:33:35，这一圈速还比不过售价不到100万的宝马G82 M4 Competition（7:30:79）。

Taycan

最低售价：89.79万起最高降价：0.01万

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不过和惯性问题相比，电动汽车更大的问题在于散热。燃油车可以通过撞风对机油、冷却液进行散热，电动汽车却不行，绝大多数电动汽车的进气格栅都是封闭的，但其实电机、电池也是需要散热的，特别是电机，在上万转的情况下会产生大量的热量。但是因为不能直接与散热水路接触，所以电机的散热效率比较低，长时间高温的情况下，电机可能会发生退磁，导致失去动力。

所以我们可以看到电动汽车的极速普遍不超过200km/h（个别车型可以超过），比如秦plus EV的极速只有130km/h，而被称为“马路三大妈”之一的轩逸(图片|配置|询价)，极速可以达到186km/h。肯定有人会说了，电动汽车为啥不装个变速箱？因为贵。现在电动汽车在结构如此简单的情况下，单车价格都要比同级别燃油车贵出好几万，加上个变速箱成本会更高，而且更复杂的结构对电动车的可靠性、续航里程都会造成影响。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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当然，电动汽车想要取代燃油车还有几个不可逾越的大山就是充电速度慢和续航里程打折。即便是目前宣称搭载快充的电动汽车，也无法做到像燃油车那样三、四分钟就完成补能，电动汽车的表显续航也无法像燃油车的油量表那样可以信赖，开电动汽车的续航焦虑远高于燃油车。还有一个比较玄学的问题，就是很多人说的“电动车没有灵魂”，因为少了引擎的咆哮，不过这个属于主观喜好，就不多加讨论了。就目前来说，电动汽车想要取代燃油车还是不现实的。