长城汽车利润下滑严重，问题都出在了赌上姓氏的魏牌？

在汽车市场上，以销售成果作为最终较量的衡量标准，技术高低无对错，消费者以是否有这样的需求而出发进行选购，成为验证成王败寇的唯一标准。

自在网络上对增程式挑衅，再到魏牌蓝山上市且宣称“比500万内最好的SUV更好”，已接近10个月的时间。此时，号称500万内最好的家用SUV的L9，带领着理想汽车全力冲击新能源汽车市场，一跃成为新势力的销冠，在30万以上的市场对BBA造成强烈的打击。

至于长城汽车，似乎对技术有着执着的追求，对问界和理想不屑，相隔10个月的两次言论，都将矛头直指增程式。回头再看，2023这一年，很有可能将抛却所有的客观因素，决定一家车企的成败——毕竟这一年，极有可能在财报的回应上，没有再多的理由去掩饰过去的失利，而对于长城汽车，也将会是最为关键的一年。

一季度失利，起跳待何时

上海车展开幕之后，也仍处于上海车展期间，长城汽车公布了2023年第一季度财报。

财报显示，长城汽车第一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。

销量数据显示，长城汽车第一季度累计销量为22万辆，同比下滑22.41%。此前，曾调整了今年的销量目标，由原来的280万辆下调至160万辆，即便如此，今年第一季度也仅完成目标的13.7%。

对于业绩的变动，长城汽车解释为主要系报告期仍处于产品结构调整期，而实际上，这个调整期时间跨度不仅仅是这三个月，在过去的一年时间里，长城汽车多个品牌在市场的表现上都不尽人意。

——对此，作为长城汽车首席增长官的李瑞峰表示：“去年深蹲时间太长，今年要跃起！”

深蹲起跳，并非易事，尤其是“时间太长”。如何起跳，何时才能完成起跳，可能这是长城今年最应解决的问题。

我们先看具体品牌的数据，今年1-3月份，哈弗品牌累计销量为47419辆，同比下滑13.05%；魏牌销量为1275辆，同比下滑73.19%；长城皮卡销量为19981辆，同比增长8.27%；欧拉(图片)销量为9615辆，同比下滑32.59%；坦克品牌销量为11950辆，同比增长33.94%。

就这组数据来看，长城皮卡和坦克品牌是长城销量仍在增长的两个品牌，其它跌幅不一，特别是魏牌，下滑幅度尤其严重，紧接着便是欧拉。

高端路难，成败看魏牌

事实上，为了扭转低迷的局势，长城早有自己的想法，也在近日对外秀出了肌肉——魏牌蓝山上市，以较为低的价格收获一大批关注；高山亮相，欲在MPV市场分高下。

上海车展前后，动作频频却在于魏牌，可以猜测的是，今年长城的重心将放在新能源、魏牌以及高端三个方面。

但是，居于前面的几组数据，我们可以分析出一个出于长城的问题——高端路难。

需要注意的是，欧拉此前就停产了黑猫、白猫，目前保留的车型有好猫、闪电猫、芭蕾猫，相较较早的两款车型，价格更高，甚至去到了20万级，由主打10万级以下的小型车市场，转而剑指高端。

不过，在这样的转变以及“芯片门”事件的影响下，欧拉市场表现愈发无力，2022年全年销量为10.4万辆，同比下滑23%；今年1-3月销量为9615辆，同比下滑32.59%。

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同样进行了转型的魏牌，2022年全年销量为36381辆，同比下滑37.66%，依旧是长城最为拉胯的品牌。今年情况更为糟糕，1-3月销量仅有千余辆——据说蓝山上市后，在极短的时间内收到了5000个大定，但众所周知的是，订单无法代表销量，具体销量如何，还是得等每个月初官方和相关机构发布。

颇为矛盾的是，魏牌本身是一个定位为高端的品牌，而今却要以低价来吸引目光。再者，蓝山直面理想L9，宣称“比500万内最好的SUV更好”，但实际的对标车型为理想L7。

此外，也是一个挺有意思的地方，就是蓝山的定位高于摩卡，定价却低于摩卡，这样后续是否会因为产品序列出现问题，而导致更多的问题发生？

结语

一边要市场，一边要高端，从价格放低姿态开始，作为长城的首席增长官的李瑞峰，似乎已知深知，先打开市场，才有面向高端的可能性。

回顾魏牌，自推出之日起，就欲和领克试比高，而后两个品牌“分道扬镳”，一个向上，一个向下。现今，聘请来原领先销售公司副总经理陈思英担任魏牌CEO，可见长城确实是对魏牌寄予厚望的，毕竟，魏牌是魏建军赌上了姓氏的品牌。

在无法赶及领克的脚步后，魏牌进行极为频繁的调整，从严思到胡树杰，从李瑞峰到刘艳钊，最后再到陈思英，从VV7、VV5到拿铁、摩卡，再到蓝山、高山，更是逐渐添上了“新能源”的标签，貌似要打造一个新能源高端品牌。自蓝山这款车型上市开始，魏牌算是重新出发，未来又将如何，是否能完成深蹲起跳，静待两个月，或许就知道答案。