解读2023款超混电驱轩逸，13.89万起百公里油耗3.96L，值得买吗？

新能源汽车给我们提供了更多动力模式选择，我们熟悉的有插电式混动、纯电动、增程式混合动力，除此之外，东风日产推出的2023款超混电驱轩逸，所搭载的汽油电驱也是一个新的方向，超混电驱轩逸目前有5款在售车型，市场指导价格为13.89-17.49万元，虽然采用纯电驱动但无需充电、也没有续航焦虑，今天我们用超混电驱轩逸与比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i进行对比，看看它是否值得购买？

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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秦PLUS DM

最低售价：6.78万起最高降价：1.20万

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技术差异：

先说比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动系统，是由发动机、电动机、电池组成，工作模式包括纯电EV模式；发动机给电池充电、再由电池给电动机提供能量的串联模式；发动机和电动机共同参与驱动的并联模式三种，丰富的驱动方式是比亚迪秦PLUS DM-i的技术优势之一。

超混电驱轩逸的工作模式只有全电驱动，发动机仅用于在特定工况下发电，日常用车无需外接充电，和燃油车一样加油即可，优势在于电池包体积小，技术核心表现在于：超混电驱轩逸对电池电量的要求并不高，即便电量到了临界低值也不会出现动力衰竭和油耗上升。

从工作原理上来看，超混电驱轩逸和增程式电动车类似，但区别在于，增程式电动车可以外接充电也可以自行发电，但从实际表现来看，增程式电动车需要携带大电池包来保证动力和节能性，一旦处于亏电状态，车辆的动力会有比较明显的衰减，油耗也会随之明显增高。

此外，超混电驱轩逸有别于插电式混动、增程式混动的一个技术表现，就是在电池电量不足和高速巡航时，会通过发动机发电直接驱动电机，同时给电池充电。技术关键点就在于，发动机和电动机能够直接协同工作，缩短了能量供应路径的同时还能进行储能，这也是超混电驱轩逸无需外接充电、无需大电池包、对电池电量无要求的同时，也能保证3.96L/百公里油耗的原因所在。

动力表现：

聊完了技术，我们再说说实际表现。超混电驱轩逸搭载1.2L三缸发动机以供充能，电机最大功率为136马力，峰值扭矩为300牛米，匹配电动车单速变速箱。由于发动机不参与驱动，变速箱不需要更换挡位，所以在低速起步、中速巡航、高速巡航的过程中不会产生噪音，在不同速域下都具备加速/减速无顿挫、车厢静谧性好的驾乘感受。

比亚迪秦PLUS DM-i，搭载的1.5L发动机最大马力110匹，峰值扭矩为135牛米，55KM版的电动机最大马力180匹，峰值扭矩为316牛米，120KM版的电动机最大马力为197匹，峰值扭矩为325牛米，匹配E-CVT无级变速箱，在串联和并联模式下加减速时，变速箱会间歇性出现轻微顿挫感，并联模式下发动机直接参与驱动，在亏电状态和长距离上坡的场景下噪音还是较为明显。

油耗方面，超混电驱轩逸的WLTC百公里油耗为3.96L，比亚迪秦Plus DM-i的WLTC百公里油耗为1.58L，最低荷电油耗为3.8L，整体而言，两款车都可以满足消费者的节能需求。

配置对比：

在配置层面，超混电驱轩逸搭载了ProPILOT L2级驾驶辅助系统，包括车道偏离、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应续航等配置。并搭载了NISSAN CONNECT车载智能系统，娱乐、科技配置也表现的可圈可点，在同级别合资轿车里属于较为出色的车型。

比亚迪秦PLUS DM-i同样搭载了DiPilot L2驾驶辅助系统，以及DiLink智能车机系统，在功能性上的差距并不大，不过作为一款国产汽车，比亚迪秦PLUS DM-i的综合配置还是高于超混电驱轩逸。

设计对比：

外观设计方面，超混电驱轩逸前脸采用了V型中网，内部点阵式设计突出新能源汽车的科技感，配上大尺寸运动化前包围，属于比较年轻化的设计风格。车身侧面设计的也较为动感，上下腰线和熏黑车顶形成了丰富的层次感，俯冲式车身姿态增强了运动气息。

比亚迪秦PLUS DM-i的大尺寸中网辨识度很高，前包围则相对比较保守，并没有刻意追求运动理念，不过溜背式车身很耐看，前后比例流畅均匀，车门处有明显的光影效果，整车设计理念能够覆盖不同年龄段消费者的审美喜好。

内饰方面，超混电驱轩逸和比亚迪秦PLUS DM-i，都坚持了比较传统的设计风格，不似很多新能源汽车所追求的简洁干练。区别在于，超混电驱轩逸的中控台向外凸出，并云集了空调控制按键，三个圆筒式出风口很有感觉；比亚迪秦PLUS DM-i的中控台相对简洁，功能操作集中在中控屏和换挡杆周围，内饰材料使用的更为丰富。