为啥说，这次汽车降价潮中，日系品牌是最大的受害者？

自3月份开始，国内乘用车市场就陷入了一场突如其来的降价潮，开始于东风系旗下合资品牌的这波补贴降价潮，目前已经席卷了整个国内乘用车市场，除了少数几个直营品牌坚持不降价之外，大多数的汽车品牌和经销商，尤其是合资品牌，都在以各种形式优惠补贴，降价成为主旋律。但是对于不同市场境遇的汽车品牌们来说，大降价带来的结果却是截然不同的，在我们看来，此次降价潮中，受冲击最大，或者说最大的受害者，就是日系品牌。

我们看到，这一次降价潮中，名头最大的就是法系品牌了，12万的雪铁龙C6，5万多能买到C3-XR，标致508L起步价也降到了12万左右，看上去优惠非常大，但是毫无疑问，这是法系品牌饮鸩止渴的一种做法。基本上可以判定，这次大降价之后，法系品牌在主流合资品牌市场，就算是彻底没有机会了。因为产品太低，一定会伤到品牌本身，之后标致和雪铁龙的产品价格想要回升，基本上就不可能了，当然不降价，可能这两个品牌没得更快。

而对于德系品牌和美系品牌来说，其实这次降价潮，对于它们来说，倒是没太大所谓，原因很简单，那就是在过去很长一段时间，不管是德系的大众、宝马、奥迪、奔驰，还是美系的福特、通用，基本上都是以比较大的终端优惠著称的。所以其实现在以厂商的名义进行降价优惠，其实和之前终端优惠的区别不是很大，尤其是德系品牌，不管是大众还是奔驰、宝马、奥迪，在细分市场的品牌影响力，都是佼佼者般的存在，所以这次大降价，德系和美系，更像是在隔岸观火。

如果说法系品牌的大降价，是一种没有退路的自救，德系和美系品牌降价前后没有太大区别，那对于日系品牌们来说，这次优惠带来的副作用可能太大了。大家都知道，在过去很长一段时间，日系品牌在国内市场，价格相对于美系、德系等其他品牌来说，都是相对坚挺的，尤其是丰田，有一段时期，新车上市就加价，可以说，日系品牌整体的单车利润是最高的，在历次降价潮中，日系品牌几乎都是最坚挺的。

但是这一次我们看到，本田在湖北最高降价6.8万元，在安徽、成渝地区分别最高降价8万、8.5万元，日产最高降价9.8万元，丰田部分4S店甚至祭出了购买bZ4X送威驰这样的大招，其实这样的方式，在很大程度上，是在自降品牌身价。当然这也是没有办法的事情，1-2月份，日产在国内的销量下滑超过40%，2月份广汽本田和东风本田加起来的销量不足8万辆，两家月销量均未突破4万辆，而丰田首款纯电车产品bZ4X更不必多说了，产品力极度低下，导致销量几乎可以忽略不计。

楼兰

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从本质上来说，在过去很多年，人们认可日系车产品，一个非常重要的原因，就是因为这些品牌的产品，整体保值率比较高，可能开几年之后，折损率并不高。但是现在，随着本田、日产在各地大幅度降价，丰田bZ4X官方降价幅度都达到6万元，以后再说日系品牌车型的保值率高，可能就成了一句空话了，这就相当于“抽取”了日系品牌最核心的优势。

广汽丰田bZ4X

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当然了，日系品牌开始衰落，显然不是这一次大降价造成的，而是因为一些原因，没能在这次降价潮中，像之前几次价格战那样坚挺下来。其中一个重要的原因，就是新能源汽车的持续冲击，之前除了保值率之外，日系品牌一个比较明显的优势，就是比较低的油耗水平，以及整体比较低的维保价格，但是在特斯拉和国产新能源汽车面前，这些日系品牌在能耗、维保费用方面的优势，就不算什么了。

所以，其实包括丰田、本田、日产等日系品牌这次跟进降价，可能销量未必能增加多少，但是对于日系品牌保持了很长时间的品牌和产品优势，就是一种自我冲击，可能在未来一段时间，日系品牌想要回到价格坚挺的时代，已经不可能了。甚至可以说，日系品牌在新能源汽车层面的迟钝的反应和糟糕的产品设定，将在未来一段时间，逐渐把日系品牌们耗成边缘化品牌。#超40个汽车品牌迎来降价潮#