燃擎315 | 续航虚标、气囊不弹出，小鹏P7廉颇老矣？

2022年小鹏汽车失速。

P5折戟，G9遭遇开门黑，P7之后，小鹏一直找不到另一款流量产品，似乎成为小鹏增速放缓的主因。

诚然，P5、G9于小鹏而言，非常重要。但那最多也只能算作是立于主干之上的一番开枝散叶。而P7才是小鹏的主干。

P7之于小鹏，不仅仅是销量的基本盘，更重要的是P7本身的产品定位，引导着小鹏的品牌定位。

这才是深刻影响小鹏后期发展的大事。看看如今零跑、哪吒为了品牌向上，殚精竭力，就知道这其间有多难。

此前，P7在细分市场是有存在感的，算是打下了一片江山。现在的问题，似乎就是守不守得住的问题

逆水行舟，不进则退

2021年，小鹏领先蔚来蝉联冠军。

当年，小鹏实现销量9.8万辆，因为P5完成交付不到两个月时间，所以2021年小鹏的成绩基本是靠着P7和G3创下的，而P7的销量超过了6万+，近三分之二的占比成为小鹏的命根。

小鹏P7

最低售价：21.98万起

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2022年，小鹏实现12万辆，总销量略有增幅。但这是P7+P5+G9+G3四款车联袂之下的贡献值。为此小鹏付出了巨大的代价，

据去年二季度财报显示，小鹏汽车的毛利率和汽车利润率均出现了下滑，毛利率为10.9%，2021年同期为11.9%；利润率为9.1%，2021年同期为11.0%。

二季度理想汽车毛利率和汽车利润率均为小鹏的2倍多，分别达到21.5%、21.2%；即使是亏损更甚的蔚来，毛利率也达到了16.7%，明显要好于小鹏。

为了扩充产品线，让小鹏得不偿失。其实，只要挣得多，也不怕花得多。

更核心的原因还在于，小鹏的基本盘松动了，缺少了一个强有力的输血者。

2022年，P7销量为5.9万辆。这是在新能源车渗透率从2021年13.4%上升到2022年的28%的基础上创下的数据。

P7作为小鹏截止目前唯一的一款流量产品，基本可以下一个结论，2022年翘班、划水，没干多少正事。

事实上，2021款P7还有670E鹏翼版、562E鹏翼性能版在售，前者售价38.69万元，后者售价42.99万元。而今这两款车均已停产停售，目前在售的625E是P7最贵的车型，也不足25万元。

销量缩水，售价拉低，整体表现输给了大盘，小鹏的危险，关键点就在于P7的流量收窄。

廉颇老矣，尚能饭否

P7老了吗？

迄今，P7上市交付的时间也不足3年。而现款小鹏P7(图片|配置|询价)已经完成了改款，改款后更名为“2023款小鹏P7i”，小鹏P7i将于3月正式上市的消息已基本坐实。

新车的变化将有多大呢？

大也不大。

说它大，主要在于智能化层面，将全面对标G9。比如，智能驾驶方面将会升级，除最低配外配备XPILOT3.0，而激光雷达车型将会配备XNGP。在操作系统方面则全部搭载了全新的HMI交互系统。

说它不大，那就是即便小鹏P7i即将推出的2月份，2022款小鹏P7又新增了一个售价23.6万元的标准续航智行版。

老版、新款两头发力，两不耽误。只能说新老之间并没有我们想象中那么大的差距，至少在外观上，在机械素质上的差异并不明显。

小鹏只是想让P7这款中流砥柱般的产品贴上更智能的标签，与品牌诉求吻合，与市场竞争同频。

然而，P7的问题真的在于智能化程度吗？

P7是小鹏第一款轿车，由于造车经验上的欠缺，给P7带来了不少人机工程上的问题。

比如，后备箱没有开启按键，中控屏幕距离驾驶员太远，前排车门把手太靠前，用按照正常的关门力度关不上车门等等。

这些可能更多用于用户吐槽，而渐次劝退用户的，还是更深层次的产品问题。一旦等来时间的发酵，总会让品牌受到来自市场的反噬。

第一，续航严重虚标

从2021年开始，小鹏P7续航虚标的问题逐渐浮出水面。有车主反馈，在提车半个多月后就出现一晚上掉电10-20公里的现象。

甚至，车辆停车后表显剩余续航里程174公里，可不一会再上车后却发现剩余续航仅剩79公里，不几日该问题又重新出现。

继而，各大质量投诉网站上，关于此出现了高频率、高集中的投诉现象。

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祸不单行。

2022年2月后，历经一次OTA之后，小鹏汽车P7首批670续航被曝出无故锁电，80.3kW电池容量只能装70kW左右。

甚至，小鹏售后技术人员回复称，这个应该是后台锁的电，锁电是因为电池有自燃风险，要么是更换电池，要么是其他的解决方式。

当然，要等来官方明确回复是否锁电，确实很难。毕竟这是用最笨，伤害用户利益的方式来保证行车安全，总是一件很拉胯的事情。

2022年底，懂车帝发布了新能源车冬季续航测试结果，算是一次半官方的集中比较，小鹏P7在参与测试的29款纯电车中，位列第20名，成绩靠后，且也是成绩最差的一款中大型车。

无论怎样，P7的三电管理，一定存在进步的空间。

第二，安全气囊不保安全

2022年6月20日，一辆P7遭遇雨中行驶打滑撞上了护栏，不仅四个车门都打不开，而且在车头损坏严重的情况下，安全气囊一个都没有弹出，因此质疑汽车存在安全质量问题。

对于车主的投诉，厂家的回应是：撞击力度没有达到安全气囊弹出的要求。

P7因此再次走向热搜：P7安全气囊的触发阀值设计得该有多大呢？车头都快没了。

其实，无论安全气囊是否达到生产标准，作为消费者并没有多少话语权，车企或者是安全气囊供应商掌握更多主导权。

基于此，厂商与用户之间对于安全气囊的理解就不在同一水平，就会产生不少误解。所以，对于安全气囊的配置很考验车企的良知。

至少说，P7的安全气囊没有按照绝大多数人结合实情，认为该弹出时而正常弹出。P7不是第一辆出现类似状况的车，也肯定不是最后一辆。

之所以我们认为P7的这个问题是值得重视的，是因为小鹏是主打智能化标签的品牌，P7作为旗下主销产品，未来一定是高阶智能辅助驾驶，甚至无人技术驾驶的排头兵。

驾驶员少参与，甚至不参与驾驶的前提下，P7车身的安全性更是用户心头的压舱石。少了这块压舱石，P7就是一款不托底的产品。

写在最后

小鹏P7会不会成为即将到来的315晚会的“座上宾”？我们不得而知。只能说，P7大致具备这样的特质：有品牌，有销量，有长期得不到官方明确和解决的产品问题存在。

有则改之无则加勉，关注真实用户的反馈，最是如今P7应该具备的心态。毕竟，唯有保持产品在市场的长效性，才能促成品牌的坚韧度。小鹏需要一个没有硬伤的P7。