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最近，一位特斯拉车主在Twitter上吐露了自己的心得：他的Model S(图片|配置|询价)跑了整整一百万英里（约合160万公里），这恐怕也是少数能够跑这么长路程的车主之一了。他表示换过两个电池组和10个电机，不得不说，这位车主十分勤快。
普通车辆平均行驶距离约为20万公里，不过每个国家的车辆报废标准不尽相同。例如，韩国的营运用货车会在25~30万公里处退役，而出租车则在50万公里左右报废。虽然大多数车辆跑不了太远，但也有少数丰田车主开到了100万至200万公里，创造了行驶里程的记录。其中最长的距离是由沃尔沃老车型P1800创造的，达到了427万公里，真是让人惊叹不已。
不过，这些记录都是以内燃机为标准制定的。那么电动汽车呢？2014年，德国的一位电动汽车车主汉斯·约克·金明购买了特斯拉Model S。从购车至今，他已经连续10年使用自己的电动汽车，不仅在欧洲环游，还在中国旅行时使用。总行驶里程已经达到了100万英里，也就是160万公里，成为目前已知的电动汽车行驶里程纪录保持者。不禁让我们想问：他的Model S状态如何，特别是电池和马达的状态？
首先，他说，行驶160万公里期间更换了5~6次前轮和后轮电机，总共使用了10到12个电动机，换算成每13万公里换一次电机。然而，他遗憾的是交换周期不固定，有的电机只跑了3万公里就坏了，而有的电机则能跑到77万公里。特别让他失望的是，当他购买Model S时，很多电机并没有达到特斯拉提出的电机保修期，这真是让人有点闹心。
那么被认为是电动汽车核心的电池怎么样呢？他在160万公里的行驶过程中共使用了3个电池组，第一个电池行驶了约48万公里，第二个电池行驶了80万公里。幸运的是，他购买Model S时，无论距离如何，电池的保修条件为8年，电池保修条件为8年，以SOH 70%为准，所以都可以免费更换。不过，这位车主的经验告诉我们，如果你想让你的电动汽车行驶更远的距离，那么就需要更好地管理电池和电机的寿命。慢速充电和定期维护可以帮助延长电池和电机的使用寿命，从而让你的车辆行驶更远的距离。
另外，特斯拉作为电动汽车领域的领军企业，一直在努力提高电池和电机的性能和寿命，以及优化BMS管理系统，以实现更长久的使用寿命和更远的行驶距离。相信未来，我们将看到更多的电动汽车突破行驶里程记录。
这位德国特斯拉车主展示了电动汽车的巨大潜力，电动汽车的行驶距离可以超过内燃机汽车，并且电池和电机的使用寿命可以得到很好的管理和保护。让我们期待未来的电动汽车市场能够带来更多惊喜！
很多网友看到这位车主的情况后纷纷提出话题：如：”它的电池性能这么好，为何还要用比亚迪的电池？”；“我的S是在第七年换了个电动机，电池健康度是89%！”
针对第一个问题，特斯拉电动汽车使用的是自家研发的电池，也就是所谓的“特斯拉电池”，而非比亚迪的电池。但是特斯拉与比亚迪之间也存在合作关系。比亚迪是全球最大的电池制造商之一，其提供的电池组件被应用于特斯拉车型中，例如Model 3和Model Y。这是因为特斯拉并没有足够的生产能力来满足其需求，所以选择了与比亚迪等电池制造商合作，以满足市场需求。
针对第二个问题，电动汽车电池的寿命和健康状况取决于很多因素，例如使用情况、充电方式、环境温度等。特斯拉电池的设计和制造也不是完全免疫于电池退化的问题，但是特斯拉在电池管理系统和充电技术等方面做得非常出色，可以最大限度地延长电池的寿命和性能。另外，不同车主的使用情况也可能有所不同，所以同一车型的电池健康度可能会有所差异。
总的来说，特斯拉电池的表现确实非常出色，但并不是绝对免疫于电池退化问题。同时，特斯拉的电池管理系统和充电技术也是其电池性能表现
优秀的重要原因之一。
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