秦PLUS EV系列分享贴【三、能耗篇】

【圈主推荐】坐标北京，日等夜盼参与家庭摇号2022年6月终于天降指标，7月开始选车—订车—交钱--等车—选号上牌—正式开走，历时大概半个月左右。到目前为止大半年的时间，基本体验了秦PLUS EV在北方（北京）的最热和最冷天气，所以决定写一个系列的文章来分享与秦PLUS EV 相关的事情，计划分为提车篇、整体使用篇、能耗篇、软件篇、充电&智能篇、配件篇共六个篇章，仅做参考，有问题欢迎提出或咨询。

本篇为第三篇【能耗篇】，先说说我的结论（北京）：夏天续航跑满，冬天最冷续航五折。

我买的是续航600KM的旗舰版，电池容量为：71.7kWh，也就是说理论上从0%充到100%，总共需要71度的电，而在实际充电中我发现从5%或9%充到100%大概就需要71度的电了，也就是说充电时的电量其实是要大于理论电池容量的，这当中可能和充电损耗或者电池预留电量有关。

总的充电电量计算

而从历史充电数据也计算了下，我的旗舰版（600KM）的秦Plus EV，电池容量为：71.7kWh，实际充满电的额度为80度电左右，【注意，这两次使用的都是快充，慢充实测会少些，大概在76度电左右，这里就不贴图了。说明：这两次充电期间车辆处于熄火锁车状态】，在北京区域的情况下，我每次用到10%左右充满，大概需要100元左右的费用，夏天基本两周冲一次，冬天一周充一次，大概是这样的频率和费用情况。

根据这半年的观察和使用，我觉得影响续航里程的大概这几个因素：路况、气温、胎压、空调，接下来一个一个聊，注意：下面所说的X折都是基于表显里程和其他影响因素为平均水平的情况下，各种折扣可叠加，比如：10度左右的天气跑高速7折的基础上再打7.5折。

1、路况来说，北京的城市路况最省电了，还经常堵车，城市路况基本可以说在9折左右。高速我的习惯是110-130左右，【最高开到136迈】，高速路况基本在7.5折左右。

2、气温来说，夏天最高温度的30度左右，基本不打折。冬天最低气温-20度左右，基本5折。春天0度左右，基本6、7折。秋天10度左右，基本7、8折。以上数字都是来自于城市路况的情况下，我开车上下班、以及回承德老家（-20度）大致估算出来的。

3、胎压来说，我的感受是影响不如其他因素那么大，但还是有一点，胎压过低，比如低于230帕的时候，续航确实有所减少，大致估算在9折左右，胎压在260左右的时候，续航明显有提升的迹象，具体折扣数我还没算过，270左右的时候续航提升比较明显，什么原因还没研究过。

4、空调来说，夏天开空调我觉得不费电，在驻车状态下开空调制冷瞬时电耗一般在2左右，冬天开空调确实费电，在驻车状态下开空调如果刚热车会在5-7左右，开一会稳定在3左右。感觉冬天开制热会更费电，但还在我接受范围内，基本都会开，一般不会刻意为了省电不开空调。

空调驻车能耗情况

根据这些情况，最差的续航应该出现在气温-20度、高速路况、开空调、胎压220左右，我猜测这种情况下续航可能只有4折了。所以大家在遇到几个因素都是不利的情况下要多注意补能。

5、 还有一点，就是电池的电量，这点不是特重要，就简单来说，就是当电量充满至100%行车的时候，消耗的前5%-10%的电量比较耐用，通常会跑出超过表显里程的公里数，剩下90%电量基本消耗速度差不多，也就是说充满100%后掉电会慢一点，只剩下10%的时候掉电感觉一样，有些人可能感觉掉电快是源自自身焦虑导致的，我感觉。

最后说下能耗的电费情况，家里有个比亚迪自带的7千瓦充电桩，这个比较常用，没有峰电谷电，电费是一度0.75元。还有就是外面的快充，常用的有开迈斯、国家电网这两个，每次剩余个位数的话充满基本100元，这半年共消耗电量1250度电左右，粗略计算总电费应该在1000元左右，我个人预估我一年的电费花费在2500元左右吧。

另外，里程焦虑其实在大家开熟悉了之后实际上并不多，我应该只是第一次开高速的时候有过一次，后面几次开高速就完全没有了。正常时候对于自己车还能跑多远都是能预估出来的，并且充电桩还是比较多的，回农村还有随车充和亲戚家的充电桩，基本也没啥焦虑的，我最低在北京跑到过2%，在外地跑到过10%，事实和保险拖车能克服心理的焦虑的。

2022年里程和总能耗

最后照例说几点觉得不好的：

1、 冬天空调费电是因为没上热泵空调，希望改进。

2、 仪表盘上的剩余续航里程在大多数情况下不准，好像是按百分比固定计算的，不智能。

3、 比亚迪App里充电不显示充电度数和总的充电度数，这点希望改进。