比亚迪海豹 550km尊贵版 4000km用车体验

—— 主观体验，仅供参考 ——

开篇感言

海豹(图片|配置|询价)的所有设定都极其接近燃油车，对于燃油车用户来说基本不需要什么学习成本，反而是开惯了新势力电车的用户来使用这辆海豹，会有更多需要适应的地方。

这也解答了一个我一直以来的困惑：为什么网上的评论都觉得比亚迪土，甚至根本不能算是新能源汽车，但是比亚迪却款款车型都是爆款。海豹作为一个全新车型，自交付以来到年终4个月的时间，已经交付了 51200 辆，这对于很多新势力品牌来说是难以企及的成绩。

就是因为比亚迪的车型对于那部分敢于尝鲜、乐于体验新事物的人群来说，确实有些乏善可陈，但是对于广大主流燃油车用户来讲，绝对是一个更稳妥、更合适的选择，比亚迪能保持如此高的销量增长，来源于他准确的产品定位和潜在的主流燃油车用户增量市场。

海豹作为目前为止比亚迪最新款的车型，也是 E3.0 平台的首款轿车车型，是一款优点和缺点同样突出的产品，相较于此前品牌旗舰车型汉，海豹是一款个性更加鲜明的产品，所以我认为他的终端表现还是很难撼动汉的地位，即便汉还没有改款。

设计整体底子不错，细节繁琐有待优化

海豹的整体设计还是在线的，车身线条的流畅度和整体的比例协调性做的都不错，再加上控制的不错的离地间隙，整车姿态看起来很流畅运动。

海豹

最低售价：17.98万起

图片参数配置询底价

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内饰的设计和配色也没有很违和，搭配在一起给乘客的感官体验还是不错的，海洋美学的设计理念增强了品牌设计的一致性，有利于品牌资产的积累。

但是很多细节之处明显感觉用力过猛，过多繁杂冗余的设计元素拉低了整体设计质感，使得整车高级感不足，还是有国产车 “ 什么都想要 ” 的影子，如果能把这些画蛇添足的设计全部优化掉，让整车更简洁，突出主体设计，海豹的整车质感会有明显的提升。

操控体验超乎预料，同级车型 TOP 水准

操控体验是我觉得海豹最突出的亮点，海豹的底盘调教可以说从硬件到软件都有了质的提升，很难想象这是一辆比亚迪的车。

海豹的前双叉臂后五连杆悬架彻底摆脱了此前筷子悬架的诟病，在硬件结构层面实现了突破；底盘调教方面，海豹的表现可以说是 “ 稳如老狗 ” ，无论是在变向还是颠簸的时候，底盘的表现都非常 “ 整 ” ，即便是起伏比较大的鼓包路，也不会有很强烈的抛跳感，悬架可以很强韧的把你拉回到路面，而没有多余的晃动。如果开过比亚迪其他车型的人来开海豹，可以很明显的感受到其截然不同的驾控表现。

海豹的电门设置与油车很接近，在初段的时候会有一定虚量，不会出现轻轻一点电门车就窜出去的现象，这样的设置对于日常驾驶、家庭用车都很友好，油车过度过来的用户也不需要更多适应。当车辆起步后继续深踩，动力会很线性的输出，会让驾驶员感觉到电门很 “ 跟脚 ” ，可以很随心的控制车辆的动力输出。

海豹是一款很容易让人找到人车合一感觉的车，在同价位区间的车型中，海豹的驾控表现绝对是 TOP 的水准，唯一不足的就是 550km 版本的佳通轮胎相较于 700km 版本的马牌轮胎，在抓地力表现和胎噪控制上有明显差距，所以 “550km 的海豹并非完全体 ” 的说法是完全正确的。

乘坐体验舒适宽敞，前后兼顾坐姿自然

海豹 E3.0 平台的电池车身一体化结构（ CTB ）带来最直观的利益点就是车内空间的提升，由于底盘厚度的降低，使得海豹可以拥有更低的坐姿和更富裕的纵向空间。

第一次试乘的时候，由于对座椅高度的预判错误，屁股坐进去感觉一下坐空了，然后突然掉到了座椅上，当调整到合适的驾驶坐姿之后，有一种坐在地板上的感觉，海豹的驾驶坐姿可以说不输任何运动车型，这对于一辆电车来说是很难得的。

更难得的是海豹的后排乘坐空间和坐姿都保持了很舒适的乘坐体验，目前市面上绝大多数新能源轿车的后排坐姿可以说都是灾难，包括我体验过的奔驰 EQS 、蔚来 ET7 、智己 L7 等等。

由于要兼融电池包对地台高度的侵蚀，再加上轿车车型不能像 SUV 车型一样向上延伸获得更多空间，所以新能源轿车的后排空间通常都要更局促，各家品牌都在尝试用调整坐垫和靠背的角度、厚度来弥补坐姿过低带来的不适感，俗称 “ 小板凳 ” 的坐姿，但是这种局部的调整对于坐姿的改善效果有限，有时奇怪的座椅夹角还会为乘客带来更多的负担。

海豹拥有底盘厚度的绝对优势，后排座椅的下挖式型面设计，使得乘客可以很轻松的找到一个舒适的坐姿，而不会有明显的不适感，这对于后排需要经常坐人的家庭用户来讲，是一个非常重要的优势。

海豹的儿童座椅插口预留了孔道，可以很轻松的拆装，很多车型都把卡扣藏在坐垫中间，需要很费力扒出来，长时间使用儿童座椅还会对坐垫造成压痕和损伤，海豹这一点做的必须好评。

续航表现差强人意，冬季制热影响极大

海豹标称的 CLTC 550km 续航不出意外的比 NEDC 标准要水一点，此前我开过的多款 NEDC 标称的车型，在最大动能回馈 +ECO 模式下基本上可以很容易开到 8 折续航，而海豹在同样模式和路况的情况下，即便很小心的开，也只有 7.5 折上下的表现，如果稍微激烈驾驶一点，续航掉的会更猛。

这对于 “ 脚重 ” 的用户并不是一个好消息，但如果你的每天活动范围在 30-50km 以内，其实也可以接受。而我这种每天通勤需要 90km ，对单程续航要求比较高的话，这样的续航表现就差强人意了，每周至少要充 2 次电。

上海今年冬季的温度基本保持在 5-10 度，海豹在不开暖风的情况下续航表现基本没什么影响，但是一开暖风耗电就高的吓人，此前我在 100% 满电，较大回馈 +NORMAL 模式下开到 9% 电量只跑了 320.7km ，达成率是 64% ，所以我现在除了必要的除雾开暖风都很克制，如果实在太冷就开座椅加热对付一下。

更北方的用户，冬季较长且气温长期在零下的，海豹的续航应该会更拉垮，如果对续航有一定要求的话选择 700km 版本更合适一些。

智能化表现拖后腿，辅助驾驶急需改善

智能化表现对于海豹来讲绝对是硬伤，对于这方面有较高需求的用户应该很难会选择海豹。

海豹的车机系统操作基本上就是一个安卓大平板，虽然基本功能都具备，但在 UI 设计、人机交互合理性上，相较于新势力车型都有着较大差距。但好在开放性较好，用户可以根据自己的需求安装很多第三方软件，虽然很多软件的适配也并没有做的特别好，但胜在自由度高。

比起车机系统，更难受的是仪表盘的 UI 设计，所有图标的分布没有规律，主次关系混乱，十分影响驾驶时的体验，虽然可以显示的信息很多，但我觉得海豹的仪表盘还不如传统的机械仪表布局。

说起海豹的辅助驾驶，舱内的问题就不算问题了。我对 “ 自动驾驶 ” 是持保留态度的，目前市面上的各种自动领航系统，如果没有足够成熟我是不会轻易使用的。对于日常使用中的辅助驾驶，我目前的核心诉求就是有一个好用的 ACC 自适应巡航系统就行，显然海豹的表现离满足我这个需求还有 10 条街的距离。

在并不长的使用 ACC 的时间里，我遇到了 2 次惊心动魄的经历，此后我就再也没用过海豹的辅助驾驶功能。第一次是在城市高架路上巡航，按理说这是很简单的路况了，但是海豹在前方目标车辆并线驶离、路况畅通没有障碍物的情况下，突然从 60 多公里的时速刹停，幸好我反应快重新加速驶离，以及后车保持了足够的车距，不然追尾是没跑了。

第二次是在高速路况，时速 100 公里左右，在左侧第一车道行驶，在观察右侧道路安全，打灯向左侧第二车道变道，并且已经过来半个车头的时候，系统检测车辆右后方有车辆并入，突然接管方向强行把车辆并回了第一车道，惊出了我一身冷汗，在变道时我就已经观察到后方车辆的动态，并且他距离我至少还有两个车身的距离，确认了安全才进行的并线，但是车辆突然间的抢方向盘把我吓了个半死，在时速 100 多公里的高速上，这种操作但凡碰到一点差错，都可能是车毁人亡的下场 ……

综上所述，比亚迪的智能交互和辅助驾驶方面是绝对的硬伤，最近听说系统有升级辅助驾驶系统，但是我也没有兴趣再尝试了，毕竟没有人会愿意拿自己的生命开玩笑。

细节之处仍可优化，不着急就等等下手

一款全新的车型的上市通常都伴随着各种各样的问题，海豹也不例外。

比较典型的问题就是前翼子板由于连接处密封不严导致的行驶中会有 “ 泪痕 ” 状泥水从连接缝隙中甩出来，目前交付的车型这个问题已经解决，但已交付的老车主还没有一个统一的处理方案，各地方的处理方式也是各式各样，索性就由他去了。

除此之外还有很多车身细节存在问题，如粘的不牢靠起翘的饰条、不平整外翻的密封条、等等，这些都是一些不影响整体使用但是会让人很不舒服的小问题，后续应该会陆续完善，但最早一批提车的就只能当小白鼠了。

除了这些问题外，我比较困惑的是海豹的外饰件用了大量的烤漆亮面材料，尤其是门拉手的内侧和侧裙装饰件上，我理解这样做应该是为了颜值，但是这样的材料真的不会影响使用寿命吗？像门拉手这种高频使用部位，但凡缝隙中夹了大一点沙尘颗粒都会在反复的伸缩中产生划痕，反复开关车门的过程中也有很大几率会产生划痕，而且真的很留指纹 …… 所以我宁愿他使用磨砂黑塑料，在使用上会更方便一点。

对海豹感兴趣的朋友，如果不急着用车可以再等等，毕竟这是一辆满打满算交付也才 4 个月的纯新车，还需要时间调整完善。

总结

就像开篇说的，海豹是一款个性十分鲜明的车型，优异的空间、乘坐舒适性、底盘调教和驾控体验是他突出的优势，拉垮的智能化表现是不可回避的硬伤。如果你对智能化体验没有太高要求的话，海豹就是一款即好开又适合家用的日常用车。

海豹

最低售价：17.98万起

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总的来说，我对海豹的使用表现还是满意的，他是比亚迪 E3.0 平台的首款轿车，也是目前能买到的最 “ 旗舰 ” 的车型，但明显他不是真正的旗舰，也并不是 E3.0 平台技术的完全体呈现。海豹从人机交互的合理性、车辆设计的高级感到车辆细节的处理上，都有大量的进步空间，等到他的后继车型真的成长到完全体的时候，比亚迪应该就会成长为一家真正伟大的全球化车企。