不断降价的特斯拉遭遇职业打假人王海：汽车降价是否违法呢？

近日，特斯拉汽车开启了2023年第一轮的降价，四台量产车都有不同程度的下调；其中最夸张的是Model 3(图片|配置|询价)，其后驱版本的价格已经下探到22.99万，Model Y也已经不足26万，这两台车的价格下探对其品牌形象的打击是巨大的。

不过最大的伤害还是给特斯拉之前的车主，因为降价节奏太快，有些车入手将满月就遭遇了车辆价值数万元的缩水；于是终于有人坐不住了，职业打假人王海认为特斯拉侵害消费者公平交易权并发文控诉。

特斯拉的降价操作真的违法吗？

从王海讲到的《消费者权益保护法》中说明的公平交易权的相关内容来看，特斯拉并没有强买强卖的操作，也没有恶意引导、诱骗或欺诈消费者的操作；特斯拉都是明码标价，也会发文说明降价，所以这里面没有所谓的侵害消费者公平交易权的问题。之前没有降价是明码标价，之后的降价也有说明，人家也没有走到大街上拉着你去买，如果担心车辆后期会降价那就别买。

不就是这个理嘛。

Model 3

最低售价：23.19万起

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没有提前告知的降价操作又违法吗？

这里有几个前提条件，参考《反不正当竞争法》和《价格法》即可。

首先特斯拉的降价如果低于了工厂整车生产的成本价，那就是违法的操作了，这个操作正违反上述两则法规；但是特斯拉不是慈善企业，马斯克是个标准的金融掮客，Model 3&Y即便降价到现在的标准，其单车利润率仍旧是很高的。其实特斯拉的这些车成本高低是肉眼可见的，动力系统标准尚可，智驾硬件标准很低、整车不过只有一个属于高成本的毫米雷达；内饰用料比较廉价，智能设备甚至连仪表盘都省掉了，所以这些车仍旧有降价的空间，这一轮的降价大概率只是开始，有这个利润空间在，特斯拉就有进一步降价而不违法的底气。

再换一个角度，特斯拉的降价也构不成“排挤竞争对手或独占市场”的操作，因为现在有综合水平高于Model 3/Y/S/X但是价格还会低一些的优秀国产汽车；这些车没有过高的品牌溢价，拼的主要是产品力和服务，所以特斯拉即便再降三万也完全不具备独占市场的能力和可能性。

而且这些外国汽车品牌的主要卖点就是品牌，一旦价格下探则品牌定位会一步步的拉低，品牌竞争力也会大幅削弱；所以特斯拉的降价只是不得已而为之，降价只会给一步步摧毁特斯拉的基础，尤其是在丢失了老用户的品牌忠诚度之后。

最后一个角度，特斯拉的降价操作如果有某个点存在争议的话，那就是“否认降价的信息”。

特斯拉之前倒是讲过某些车不会降价，可是随即而来的就是多轮的降价。

这就有问题了，因为之前的不降价信息是很多购买特斯拉汽车的用户的底气，不降价才能保证品牌地位、车辆保值率和车主的形象；反之，前后短短几个月甚至个把月就有了数万元的差价，这个损失确实是特斯拉方面造成。如果特斯拉提前告知会降价，这些车主是不会在之前去购买的；当然如果特斯拉之前没有讲过不降价，那么之后的降价则不违法，因为在合理的范围内调整商品价格是正常的市场行为，所以现在的关键点是谁能证明特斯拉之前讲过车辆不降价。

综上所述，特斯拉汽车的降价操作本身不违法，除非之前讲过不降价，互联网的记忆是否清晰就要看这些特斯拉车主是否有保存相关资料了；如果能证实之前有过类似的发布，那么王海和一众特斯拉车主都可以从这个角度来与特斯拉谈判，反之就只有认栽了。

其实各大汽车品牌都有类似的操作，合资汽车尤甚，美系汽车和部分欧系二线品牌更甚。

汽车不是用来保值的商品，入手就会开始价值的缩水。

Model 3

最低售价：23.19万起

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至于特斯拉的车主为何会反应如此之大，原因主要还是之前对于特斯拉马斯克的崇拜，当选择一款车是因为一个人的时候，选车的风险就会非常之大了；当一个品牌的生存要依靠一个人的人设的时候，那这个品牌也就非常危险了，因为人设是很容易崩塌的。马斯克这个美国商人有着很多的业务，其中一个星链计划就几乎注定了马斯克的最终结果也许不会太平静，特斯拉也会相同。