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众所周知，在自主品牌里我们是偏爱比亚迪的。
究其原因是比亚迪在汽车电动化赛道中走在前列， 多年前就打造出了秦DM这样的“小钢炮”；随后陆续推出的汉唐宋元系列一台比一台好，随便挑出哪台车都会是同级车的标杆。
不过仅论设计语言的话，其实个人最喜欢腾势，这里不是指腾势品牌而是指第一辆跨界风格的腾势五座MPV；但由于腾势的价格偏高，那时候的压力比较大，所以一直没有买这辆车，等到该买的时候它又停产了。
一直觉得欠了腾势一台车，作为MPV的“资深玩家”，在这台车上市后被很多人问过相同的问题：要不要来一台？撇开这两年的行情不谈，即便在没有压力的前提下，个人也不是很喜欢腾势D9。原因有两点，其一是个人不喜欢D9的设计风格，中网略显浮夸，车身有些偏高，当然这是个人观点；其二则是对其四驱系统并不满意，而这种大块头的MPV一定要选四驱，否则驾驶品质会差一些，也不符合高端车的定位。
腾势D9有四驱选项，可是这套四驱系统的前后动力配比有些令人遗憾。
首先来看插电混动版本，其标准如下：
- 前桥，1.5T-102kw/231N·m
E-CVT 170kw/340N·m - 后桥，45kw/110N·m
毫无疑问，后桥永磁同步电机的功率确实偏低了，低到一点都不像比亚迪的车。
四驱车前后动力标准应该做到相当，可是这套系统的后桥最大功率才45kw，而前桥共计272kw，差了227kw之多！不过差距最大的还是扭矩，前桥最大扭矩可以达到571N·m，动力很强。即便这套系统采用时速80公里以内的增程和超出之后的油电混合，可是急加速时的前桥还是能输出340N·m的最大扭矩，而后桥的极限只是110N·m；所以前后电机的爆发力相当大的差距，后桥的低功率电机在高车速区间又无法作为主要动力单元之一，因为低功率电机在高车速区间的耗电量会比较大。
这套四驱系统的意义究竟是什么呢？
或者说是这台后置45千瓦的电动机到底有什么意义。
其实很简单，这台电动机的加入只是为了提升车辆的失控极限，说白了就是让车辆能以更高的车速做到急转弯不侧滑，麋鹿测试的成绩会好一些；该电机能够提升的是车辆的安全性，对于驾驶爱好者理解的“操控”不会有很大的提升，对于动力的提升效果也不算很大。
所以这台车的四驱版本加速成绩也只是7.9秒，纯电动版本以前置230kw/360N·m和后置相同的电机实现了6.9秒，性能略强一些；不过不论是电动版还是混动版，这台车的“可玩性”都不是很高，适合的“居家用户”或商务用户用于通勤。
东风岚图梦想家是个人比较喜欢的高端MPV，对其喜爱的程度是超过腾势D9的。
这不用掩饰，我们本身也只是比亚迪的粉丝而已，但支持的是所有自主品牌。
岚图梦想家都是四驱选项，其使用的是插电增程平台，1.5T的内燃机完全不参与驱动；动力依靠的是前后双电机，电机的标准如下。
- 前电机，130kw/300N·m
- 后电机，160kw/310N·m
这是合理的。
因为汽车在加速时重心会后移，MPV满载后的重心本就在后面，所以后电机的动力强一些是理所当然的，这样的驾驶感受会完全不同；而且其前电机的标准也是相当的，虽然功率低了30千瓦，但是扭矩只是悬殊10N·m而已，加速时的前后桥爆发力是相当的哦。
没有对比就没有伤害，在岚图梦想家的四驱系统面前，腾势D9的四驱系统属实令人失望；这是个人观点，但本篇并非岚图梦想家的通稿，所以这辆车的遗憾也要说一说，其唯一的遗憾就是纯电动续航里程有点短，只有82公里，不过这是WLTC模式的续航，如果用CLTC模式应当会超过100公里。
然而腾势D9最高达到了180公里（NEDC），实际的WLTC模式也会比梦想家高一点。
作为MPV而言，纯电驾驶里程在150公里左右比较合理，所以岚图梦想家也是有些遗憾的；但如果在有刚需的前提下二选一，个人还会选择梦想家，两车四驱系统的驾驶感受的细腻的差异一旦被发现，带来的结果可能是整个用车周期内心里的别扭。
总结：如果不在意驾驶感受，更在意配置和用车成本的话，选择D9，反之选择梦想家。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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