长城汽车颓势初现，无法完成销量目标，还有销售都迷糊的产品传承

10月份汽车销量数据陆续公布，长城汽车在连续两个月“蛰伏”于10万辆以下之后，10月份销量超过10万辆，达到100208辆，今年前10个月累计销量也超过了90万辆。上述销量数字将众多车企远远甩在了身后，可看到这些数字，长城汽车此刻的心情用“异常沮丧”来形容也不为过。

和去年相比，长城汽车前10个月销量同比下降接近10%，前10个月90万辆的销售业绩距2022年度190万辆的预期目标还差100万辆，在仅剩的2个月时间内，是无法完成的。

长城汽车2021年销售128万辆，依据目前月销10万辆的节奏，今年销量肯定不如去年；反观2020年111万辆的销售总额，今年销量大概率和这个数字持平。

窘迫的还不止如此，去年年中，长城汽车发布战略，2025年销量目标为400万辆，按目前不增反降的节奏，400万辆只能在PPT里面成为神话。

从前10个月数据看，除坦克品牌外，长城汽车旗下哈弗、欧拉(图片)、WEY和皮卡的累计销量均同比下滑，主力哈弗下降接近15%；从10月份单月数据看，坦克一枝独秀，哈弗与去年基本持平，WEY、欧拉和皮卡销量同比下滑，WEY和欧拉下滑均超过50%。

相信对长城汽车关注的人都会问“为什么？”，在自主品牌市场占比越来越高的今天，被哈弗H6(图片|配置|询价)带着跑的长城汽车今年为什么出现颓势？

哈弗H6是原因之一，其竞争力越来越弱有目共睹，顶峰时哈弗H6月销超过8万辆，现在月销维持在两三万辆，下降不是一点半点。这还不是重点，重点是哈弗H6虽已不复当年之勇，但依然还是火车头，月销量依然是长城汽车诸多产品中最多的。

与此同时，竞争对手们没闲着，紧凑SUV领域产品应该是密度最高的市场，实力型选手越来多，月销两三万辆哈弗H6与月销5万辆甚至8万辆的哈弗H6相比，已经不是一个概念，此消彼长的后果显而易见。

哈弗H6

最低售价：6.89万起最高降价：3.20万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈105万车友热议二手车0.98万起 | 2033辆

火车跑得快，全靠车头带，车头拉胯了，长城汽车越跑越慢就有迹可循了。

当然，哈弗H6竞争力下滑只是长城汽车“颓势”的因素之一，不能无视企业发展的螺旋曲线，任何一个企业都不可能一直向上，过程中肯定有起伏的，也许长城汽车处在这个起伏发展阶段。目前其处于什么阶段只能若干年之后才能判定，当下能分析的还是企业产品和战略。

近两年，长城汽车产品的网红属性越来越强，猫、狗、咖啡、柠檬等产品名或平台名一个接一个，还推出了沙龙品牌。网红策略拉近了与年轻人之间的距离，汽车消费市场年轻人的比重也在增加，但不是每个品牌都要彻底年轻化，既要着眼未来，也要兼顾当下。有个不恰当的比喻，一个人正吃馒头，你给他块黄油，黄油是好东西，可和馒头不搭啊。

长城汽车目标用户需求是什么呢？从其保有用户看，相比于潮流的名字，性价比更为重要，名字顶多是锦上添花。当然保有用户属性不能完全代表潜在用户，但在名字一个比一个花哨的同时，绝版车型也越来越多，二手车贬值等对极看重性价比的用户来说，购买欲望是不高的。有调侃称，销售都弄不清其长城汽车的产品传承。

坦克300

最低售价：19.98万起

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈40万车友热议二手车13.98万起 | 1050辆

可以说坦克品牌一个人扛起了长城汽车今年目前的销量报表，如果没有坦克300(图片|配置|询价)热销，报表中齐刷刷的负增长是无法向投资人交代的。坦克品牌诞生源于造型有点硬朗的大狗走红，长城汽车顺势推出了更硬朗的坦克300，也开启了国内硬派越野车新的市场，走红之后坦克从WEY剥离出来，独立存在。坦克品牌的成功有偶然，也有必然，之后的独立却暴露了长城汽车战略的随意性，剥离后WEY品牌更显无力，10月份才卖了2000多辆。

说到WEY还有一个小插曲，几个月前WEY负责人买了一辆问界M5，说要体验一下，以说明增程的问界M5不如混动的WEY，可问界月销量已连续两个月超过1万辆，整个WEY旗下6款车型10月份才卖了2000辆出头，不知道谁给的自信去品评他人。无论增程、电动还是混动，对市场来说技术没有优劣，只有适合的产品，讨论技术优劣还是留在小作文中体现吧。这番操作更像模仿李想的大嘴，去蹭问界的热度，之后不了了之，销量却是一路下滑。无独有偶，坦克品牌负责人同期也发表了电动硬派越野没市场的言论。

最后讲一个亲身经历，有一次傍晚停车，看到一辆电动的大众甲壳虫，当时就懵圈了，怎么也想不起来电动甲壳虫是什么时候开始生产的，凑近一看原来了欧拉旗下的芭蕾猫。其实长城汽车旗下也不只一款车“抄袭”经典，给抄袭加上引号，因为被抄袭车型的造型专利已过期，法律意义上不算抄袭。

经典之所以是经典，其造型经过了时间磨砺，已经成为产品标签。模仿、借鉴在各行各业都存在，但借鉴和抄袭还是有边界的，售价十几万、挂欧拉标的“甲壳虫”是有市场的，但这个市场的含金量几何、对品牌发展益处多少， 对于目前体量的长城汽车来说，不高也不多。不只一个人说，“抄袭”的做法有点low，不应该是这个体量品牌做的事，也许做顺手了就习惯成自然，自诩为“原创”了。