9月轿车销量出炉，轩逸跌至第三名，比亚迪秦家族和第一名仅差1台

日前，乘联会公布了最新的销量，根据数据统计显示，9月份国内狭义乘用车市场销量为192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；1—9月份累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。在此之中，9月份的轿车销量为98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%。看来在汽车购置税减半政策的持续刺激下，加上又是“金九银十”，市场的整体销量还算比较可观。

1、五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)此次夺得销量冠军宝座，而这也是继其在5月份成为冠军之后，时隔4个月之后的再次回归；

2、亚军依旧是比亚迪秦家族，但值得注意的是，其和宏光MINIEV的销量差距仅有1台，随着比亚迪销量的节节攀升，我们有理由相信秦家族在不久之后便会成功夺冠；

3、之前轿车市场的“老将”日产轩逸(图片|配置|询价)和大众朗逸则分别位居第三名和第四名，看来新能源车型的强势崛起，令这些传统燃油车的销量压力变得越来越大。

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

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懂车分2.77懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车1.48万起 | 551辆

虽然五菱宏光MINIEV再次夺冠，但时过境迁，这款车已经不像去年那样风光，销量已经连续好几个月在3万多台徘徊，4万台貌似成为了一个门槛。此外，由于纯电动微型车数量的增加，之前五菱靠着这款车所带来的新能源积分赚得盆满钵满的局面也一去不复返。因此五菱便推出了售价更高的GAMEBOY版，虽然配置和续航里程均有所提升，但价格上涨之后也令这款车的性价比有所下降。

和8月份一样，比亚迪秦家族依旧是销量亚军，并且数据也相差无几，可能还是受限于自身的产能，毕竟网上都在盛传比亚迪“产量即销量”，王传福也宣称：“比亚迪手握70万订单”。因此我们有理由相信，如果未来比亚迪的产能可以进一步提升的话，秦家族夺得销量冠军宝座也是轻而易举的事。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

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懂车分3.52懂车实测空间·性能等车友圈97万车友热议二手车1.08万起 | 2409辆

日产轩逸8月份还是销量冠军，9月份便被五菱宏光MINIEV和比亚迪秦家族挤到第三名的位置，还是挺令人意外的。不能说轩逸的竞争力下降，只能说宏光MINIEV和秦家族，一个车型定位比较BUG，一个采用多生孩子好打架的策略（秦家族的销量包括DM系列和EV系列），都不走寻常路，加上本身的实力也非常强，因此跌到第三名也是情有可原。

朗逸

最低售价：7.20万起最高降价：4.90万

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懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈93万车友热议二手车0.75万起 | 2272辆

大众朗逸已经连续好几个月是销量第四名，这次也在意料之中。这款车已经经过中期改款，外观内饰均进行了一定的升级，令其市场竞争力有所增强，而朗逸的销量确实也有所提升，但排名变化依旧不大。因此我们猜测未来这款车可能也就在排行榜的3—5名之间徘徊。

作为比亚迪的旗舰轿车，汉能成功入围销量TOP5，并且取得31336台的销量成绩，不得不让人佩服比亚迪如今的影响力。从9月份的厂商批发量来看，比亚迪汽车成功超过一汽-大众，跃居第一名，足可见其势头的强劲。就像前面提到的那样，比亚迪并不缺订单，在未来很长一段时间内，汉和秦家族将会是轿车市场比较亮眼的存在。

作为汽车市场“金九银十”的9月，虽然疫情在部分地区有零星散发，但好在有汽车购置税减半政策的刺激，还算稳住阵脚，达到了预期的销量成绩。而从具体车型的销量来看，新能源依旧是大势所趋，这点从销量排行榜TOP15中新能源车型占据5席，TOP5中新能源车型占据3席便可见端倪，这还不包括部分车型混动版本的销量。因此未来的汽车市场用“得新能源市场者得天下”来形容也不为过，大家觉得呢？（文/舒心）