油电之争，60万左右SUV选蔚来ES7还是宝马X5？

宝马X5(进口)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分4.17懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1.98万起 | 1382辆

蔚来ES7(图片|配置|询价)刚刚上市，网友们可是炸开了锅，毕竟他李某人的一句“是有多怀旧才会买燃油车”热度可还没过去呢，都等着看这台ES7到底是给他长脸还是啪啪打脸。蔚来ES7整车购买的售价区间从46.8万到54.8万，消费者购买大容量电池版本车型的话落地怎么也奔着60万往上了；宝马X5(图片|配置|询价)在尾标上增加了“华晨”的前缀之后裸车价格也下探到了60.5万元。那么这两台60万左右价位的SUV，到底选应该怎选，是简单的“燃油选X5，新能源选ES7”吗？当然不可能这么简单，我们还是先看看这两台车各有什么千秋。

蔚来ES7

首先是视觉印象，蔚来ES7使用的X-Bar设计元素直观上讲更像是将ET7进行了升高，进行了“SUV化”，而不像一般意义上理解的ES系列中,介于ES6和ES8之间的一台产品。虽然ES7拥有的4912*1987*1720（mm）的车身尺寸以及2960（mm）的轴距表现确实是定位于ES6和ES8之间。ES7的外观设计总体上比ES6和ES8更加简洁，封闭式的前脸设计也要比ES8更加收敛，同时也增加了科技感和与ET7类似的凌厉感。唯一违和的就是车顶上的激光雷达和两个摄像头，先不论功能，从视觉效果上看确实显得很呆萌。

车侧和车尾的造型依旧属于舒服简洁的风格，需要着重介绍的就是ES7的贯穿式尾灯质感极强，并且显得十分狭长。车尾还能选装隐藏式的电动拖钩，来配合全系标配的露营模式。此外ES7的轮胎规格达到了265/45 R21，并且装备了倍耐力P Zero系列轮胎，不论是视觉效果还是实际性能都令人称道。

内饰方面，依旧沿袭蔚来汽车一贯的高端且简洁的风格，这种理念叫做“第二起居室”。整体观感高端耐看，并且在配色和用料方面都下足了功夫，以营造出一种和传统品牌喜欢做的“堆料豪华”不相同的档次感。

科技方面主要还是那块12.8英寸的大屏幕，10.2英寸的仪表，还有升级之后情感更丰富的NOMI。此外方向盘样式和挡位切换样式也进行了微调，整体质感更加高级。当然，作为国产新能源车，安全和驾驶辅助功能必然是少不了的，ES7也不出所料的将21项各类辅助驾驶和预警功能作为了全系标配。

关于这台ES7的动力部分，最响当当的就是它“蔚来最快SUV”的称号了。它采用了第二代电驱系统，0-100km/h加速成绩仅为3.9秒。毕竟采用了前180kW永磁电机、后300kW感应电机的配置，系统总功率达到480kW，总峰值扭矩更是有850N·m，这样的数据结合实际表现来讲不可谓是不暴躁。

除了硬件，此次ES7车型上拖挂套装的加入以及标配的露营模式，真的算是切中消费者的核心需求了。当然，还有很多功能和特点由于篇幅原因并未一一列举，但此次ES7的上市确实让我们看到了蔚来产品的持续升级和以人为核心。只是价格确实劝退了不少对ES7感兴趣的消费者，或许这一部分消费者都能够成为ES6的车主吧。

宝马X5

宝马X5(进口)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分4.17懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1.98万起 | 1382辆

国产后的华晨宝马X5最低指导价下探到了60.5万，比之前进口版的宝马X5便宜了将近10万，并且轴距还加长了。事实上对于价格敏感的消费者绝对不在少数，这接近10万的降价已经足够吸引一大票原本目标没放在宝马X5身上的消费者。

外观方面，国产宝马X5依旧保持与进口X5高度相似的霸气加凌厉，毕竟5060*2004*1779（mm）的车身尺寸和3105（mm）的轴距就摆在这，身姿依旧雄伟，甚至轴距加长后还多了一抹修长的视觉效果。不过美中不足的就是最低配也就是指导价60.5万元的xDrive 30Li M运动套装车型硕大中网下的全景影像摄像头和硕大中网两边大灯内的蓝色激光大灯都需要额外花费不少选装费，要不然就会看起来不那么有神。

内饰风格上，国产X5也与进口版车型保持了一致，熟悉的配方熟悉的味道，可能有的人觉得还是这套没新意，但是说实话这套内饰本身的豪华感和科技感其实并不算差。12.3英寸的中控屏加上iDrive7，至少几乎没什么人吐槽。

动力方面，宝马X5搭载的代号为B48的2.0T发动机搭配8挡手自一体变速箱，并且还配备了适时四驱系统，不论是在复杂的城市路况还是高速的从容超车，都能够很好地应付，并且不拖沓，并且还平顺。可能吹毛求疵一点就是在加速后段的时候它就有点顶不上来了，给不到你追求驾驶极限的那种爽点。车辆整体的底盘表现也相当平衡，不过毕竟是长轴距车型，动态表现上车尾部分稍微有一点点延迟，完全可以接受。

关于消费者的撒欢需求方面，国产宝马X5的接近角为25°，离去角也为25°，最小转弯半径为6.43m。虽然看上去并不出色，再加上长轴距也拖着越野能力的后腿，不过实际越野表现确实异常的稳健，即使过程并没有那么从容，但结果是能够令人满意的。唯一要注意的一点是开国产X5走非铺装路面要控制车重，不要再让满载给本就不富裕的底盘数据增添压力了。

总结：

蔚来ES7和宝马X5这两台车从品牌，到尺寸，从驱动方式到配置取向，都有很大的差异。蔚来ES7作为顶配车型落地接近60万元的国产新能源SUV，想要与老牌豪华品牌宝马久经验证、深入人心的X5车型掰掰腕子，确实还需要拿出更多的绝活，还需要用更多的产品力来给消费者更多的信心。两台车售价相差并不大，但是在新能源的浪潮下，是否还要继续选择一台纯燃油车型，确实需要根据自身的实际用车情况和预算区间进行选择，压力最终也还是给到了消费者。