自主新能源实力究竟如何比亚迪跟本田咋选？

近几年，国产新能源汽车备受瞩目。究其原因，一方面，是国家不断出台相关政策加大对新能源汽车的补贴，但对传统燃油车实施限行，利诱威逼之下，消费者自然识时务者为俊杰。另一方面，则是自主新能源品牌在产品研发上也确实下足了本钱，不少车型实际上是在赔本赚销量。

其中，作为自主新能源汽车行业的龙头老大，比亚迪的一举一动都预示着行业风向。在今年受疫情和补贴下滑的影响下，国内部分新能源车企销量下滑，而比亚迪却依然一路高歌凯进，销量不减反增，甚至有媒体报道称，比亚迪正在洽购6座非洲锂矿！

元PLUS

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

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一边是自主造车新势力高歌凯进，另一边则是老牌车企锐意改革，向电动化转型。比如在去年10月的本田中国电动化战略发布会上，官方就表示称：2030年之后，在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。同时在发布会上，本田的全新纯电动车品牌“e:N”也首发亮相。

2022年4月，东风本田e:NS1(图片|配置|询价)正式在中国上市。作为本田的首款电动化车型，它在配置、设计上又有怎样的表现呢？它的出现会对自主新能源品牌产生压力吗？下面就让我们来对比一下行业老大比亚迪旗下车型元PLUS(图片|配置|询价)和本田e：NS1，看看这场新老势力的较量谁能更胜一筹？

外观对比：比亚迪硬朗新潮，本田家族化色彩浓重

外观方面，比亚迪元PLUS虽然车身小而紧凑，但可爱的造型却能吸引不少女性用户的青睐。特别是元PLUS的形象，一改过去燃油车的刻板印象，走起了运动科技风。

首先，元PLUS的尺寸增大了不少，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，直逼宋系车型。同时，车后悬挂的备胎取消了，代以贯穿式尾灯装饰。车身侧面线条修长，流动性满满，旋风造型的轮毂让它看起来设计感十足，正面全新Dragon Face设计语言配合上龙晶大灯给人一种威压感。

整体而言，元PLUS外观偏硬朗，打破了元系车型的固有形象，新潮且美，虽然也有车友觉得它外观平庸，但考虑到它的价格和配置，这大概是你用不到14万就能买到的性价比最高且足够好看的车了。

相比之下，本田e：NS1则更多地保留了燃油车的架构，家族化的脸孔，但采用了封闭前脸设计。

长宽高为4390/1790/1560mm，轴距2610mm，其地台隆起幅度尚可。

对于本田老客户而言，这可能是一款会让他们感到熟悉的车型。e：NS1外观上的亮点不多，随大流的贯穿式尾灯，比较可爱的是发光车标有Heart beat心动交互灯语功能，会随着充电状态变换表情。

虽说外观的美感并不一定是判断标准，但就冲着元PLUS这满满的细节，以及突破过往风格的决心，很难不让人产生好感。不过，即使不是本田的老用户，也许还是会有很多人被e：NS1这款可以变换表情的车灯所吸引，毕竟谁能抵挡得住硬汉卖起萌来的反差感呢？

内饰对比：比亚迪突破常规个性化，本田老成持重

元PLUS在内饰设计上下足了功夫，由前奔驰S级内饰设计师亲自操刀。熟悉的悬浮中控屏，电子换挡杆和方向盘则是新式设计，连空调出风口都别具一格，让人眼前一亮。

门板扶手银白硬朗，底部三根琴弦饰件与音响罩相连，门把手采用握力式设计……总之，元PLUS的内饰设计处处透着与众不同，给人一种年轻新潮，叛逆的感觉。

虽然不是每个消费者都能接受这样的新潮设计，但它毕竟做到了放眼同级别同价位的车型中，你绝找不到第二台内饰设计是由前奔驰设计师亲自操刀，也只有比亚迪有实力去做这种很可能是费力不讨好的事了。

本田有意在内饰上把e：NS1打造得更现代、简约。

最大化地精简了实体按键，搭配15.2英寸高清超薄边框中控屏+10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘,集合了各种智能元素的同时，本田固有的MM理念又让车内空间得到最大化的利用。

它所选用的麂皮，高回弹座椅等舒适性材料也彰显出这个老牌车企稳重的底气。

其实不管设计是新潮还是老派，只要能满足使用者最普遍的需求，能站在使用者的角度去思考，足够人性化，没有反人类的地方，就都是合格的。至于美与不美，那首先得看您是不是这台车目标的消费人群，然后就是见仁见智了。

比亚迪元PLUS面向的客户群体显然要更年轻一些，本田e：NS1则是在传统中透着时尚，两者并无优劣之分。话虽如此，我个人还是有被比亚迪的用心所打动到。要知道，每一处创新都是用销量在冒险，元PLUS本就是薄利多销，在下行的市场环境中，比亚迪还能拿出如此大的魄力来创新，不愧是自主新能源行业的龙头老大。

动力对比：旗鼓相当？还是比亚迪更胜一筹？

比亚迪e平台3.0为元PLUS提供了足够的动力支持，它搭载了全球首款八合一电力总成，某种程度上缓解了电动车用户最头疼的续航问题。同时，它还搭配了比亚迪自家研发的磷酸铁锂刀片电池，安全、高效、节能都是其优势。

元PLUS的永磁同步电机最大功率可达204Ps，150kW峰值功率，310N·m峰值扭矩高效动力总成，百里加速大约在7.3秒。价格不同配置不同，有430km和510km两种续航里程版本车型可选。

值得一提的是，比亚迪作为新能源龙头车企，考虑到电动车在冬季受低温影响下的续航缩水问题，因而特地采用了一体化热管理热泵系统，有效缓解了冬季续航缩减问题。

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而本田e：NS1搭载三合一高功率电机，前置电机布局。

提供了两种动力可选，电动机总功率分别为134kW和150kW，分别对应容量为53.6kWh和68.8kWh的电池组，峰值扭矩都是310N·m，在CLTC工况下续航里程约为420km和510km。

虽然e：NS1采用了本田的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，听起来很高级，但没了发动机的本田，在动力方面并不动人。

当然，作为本田第一款电动车型，e：NS1已经表现不错了，但比起新能源车企的老大哥比亚迪而言，似乎欠缺了点经验。尤其是考虑到它们实际上的价格对比，如果抛却本田的品牌优势，它还有相当大的进步空间。

配置对比：高价高配，一分钱一分货的真谛

比亚迪元PLUS在配置上并没有什么突出的地方，标配的K歌麦克风、专业DSP音效处理、Dirac音响，搭载包含ACC自适应巡航、盲区监测、交通标志识别在内的DiPilot智能驾驶辅助系统，此外就只有顶配车型才配备的一键自动泊车功能。

本田e：NS1的配置可看性就要强一些。首先，它搭载了本田DMC驾驶员状态感知系统，通过识别驾驶员状态和情绪变化进行监测。当车主切换到运动模式时，Honda EV Sound特有的加速声浪能模拟类似本田高转速发动机的声浪，让驾驶者沉浸式体验本田燃油车的乐趣。同时，它还搭载了本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，可以给到乘坐者一个静谧舒适的乘车环境。车机系统上，e:NS1搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，可以通过手机对车门、车窗、空调等进行远程控制。当然，还有同样只有顶配才具备的BOSE音响和一键泊车系统。

这么看来，本田的配置似乎完胜，不过考虑到两车顶配车型高达5万元的差价，配置的差异也就可以原谅了。即使不看顶配车型，相似配置下，本田e：NS1也要比比亚迪元PLUS贵上4到5万，有这钱你完全可以自己把两者配置间的差异补齐。

总结：

比亚迪元PLUS一经发售即引发热销，已经成为纯电动A级车中的标杆，它的性价比是无可置疑的。它的内饰设计偏向新潮，虽然看得出来用心之处，却不能强求每个消费者都喜欢。作为一款紧凑型SUV，它各方面也都很不错，但缺憾也是明显的，当然这种缺憾也是大多数新能源车的缺憾，即无法给驾驶者带来像燃油车那样丰富的驾驶乐趣。