合资中型SUV，全系2.0T，超高性价比，试驾新款柯迪亚克！

或许很多人都不知道，斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，是一家制造过世界顶级豪车的百年老品牌，其高端豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。如今，斯柯达屈身成为了大众集团旗下的一个品牌，并且品牌定位低于大众汽车。

从品牌力方面来看，斯柯达的影响力确实逊色于大众汽车，即便该品牌入华已久，但消费者依旧不太买单。随着自主品牌的不断升级，再加上主流合资品牌售价的不断下探，夹在中间的斯柯达确实需要拿出更强劲更有诚意的产品，才能说服需求越来越苛刻的中国消费者。面对咄咄逼人的竞争对手，斯柯达自然不能落后，经过了5年的市场洗礼，中期改款的柯迪亚克(图片|配置|询价)终于来了。

由于是中期改款车型，厂家为其带来了欧版RS车型的外观，而蓝色的车漆也是欧版RS同款的深蓝色，相信也是新款柯迪亚克的主打色了吧。全新的设计语言让该车显得更加年轻运动，前脸随处可见的菱形元素也让这款车看起来更加激进。进气格栅设计上，新款车型依旧保留了直瀑式设计，品牌辨识度极高，同时也保留了时下流行的分体式大灯设计。

柯迪亚克

最低售价：19.19万起

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新款柯迪亚克最明显的地方就是前大灯进行了重新设计，大灯造型变得更加精致小巧，由于技术上的革新，这套LED大灯能满足多种照射模式，同时也拥有更佳的照明效果。值得一提的是，新款柯迪亚克全系匹配LED大灯。

侧面整体造型与老款车型相差不大，毕竟是中期改款车型，侧面一般是不会进行调整的。当然，柯迪亚克的侧面线条依然非常耐看，犀利的线条以及从前大灯一直延伸到后尾灯的腰线设计，彰显出一定的运动感。

尺寸方面，该车长宽高分别为4701*1883*1676mm，长度增加了增加3mm，轴距与老款车型保持一致，为2921mm。总的来说，中期改款的柯迪亚克在尺寸上与老款车型相比几乎没有变化。

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尾部设计上，该车采用的是双排双出的排气设计，但左右两边的排气孔为装饰作用。这种设计在德系车型中非常常见，就连奥迪的性能车都采用假排气口的设计。此外，后保险杠下方还增加了一个小扩散器。

新款柯迪亚克的内饰也带着浓厚的大众味道，整体设计的规规矩矩。12英寸的悬浮式中控屏再配上10.25英寸液晶仪表也让车舱内的科技氛围浓郁了不少，只不过对于那些动不动采用大联屏的自主品牌而言，稍显老气。

值得肯定的是，柯迪亚克将常用的空调调节、座椅加热、自动泊车等常用的按键独立在中控下方，不牺牲便利性。

虽然新款柯迪亚克12英寸的中控屏在当下来看并不算太亮眼，但对比起现在的车型傻大傻大的中控屏以及大同小异的联屏设计，我个人反而觉得柯迪亚克的中控设计虽然有些许老气，但整体更加耐看。

值得一提的是，这块屏幕还支持一些翻页等简单的手势控制功能。不过有一说一，柯迪亚克的中控屏并不算大，任何一个按键都触手可及，手势功能用起来让人不是很习惯，而且控制功能有限，该功能只能说有胜于无。

该车配备了全新的MOS 3.X智慧车联系统，支持CarPlay和CarLife手机互联功能，还配备了前后驻车雷达、倒车影像等功能。语音识别控制系统可以控制多媒体、导航以及电话等功能。至于主动安全配置方面，我们试驾的2022款 TSI330 5座两驱奢享版配备了并线辅助、主动刹车以及疲劳驾驶提示。

座椅方面，这款车采用的是一体式的运动风格座椅，并且用上了真皮材质，算是非常厚道了。毕竟这个价位的合资车很多都采用皮质座椅，而柯迪亚克不惜成本地用上了真皮材质。同时，两驱奢享版车型的主副座椅均有腰部支撑4向调节以及前排座椅加热功能。

在装载能力上，新款柯迪亚克在放倒第二排座椅的情况下最大可以达到2065L容积，并且可以形成几乎全平的大空间。当然这款车的乘车空间以及装载能力是无需质疑的，毕竟这款车还有7座版本。

从动力方面来看，2022款柯迪亚克依旧提供2.0T高/低功率的直列4缸涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力/220马力，峰值扭矩320牛·米/350牛·米，对应型号为“TSI330”/“TSI380”。全系车型均匹配7速双离合变速箱。除了四驱版本为高功率车型以外，其他车型均为低功率版本。

柯迪亚克采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，是同级别的主流水平。

这套动力组合装载在大众集团众多车型上，这款车还提供运动、经济、标准三种驾驶模式，还支持个性化调校。对于柯迪亚克而言，即便是低功率版本的调校动力已足够充沛。变速箱的平顺性也做得相当得体，如果不是刻意去感受的话，这套动力组合带来的微小顿挫基本可以忽略了。并且在运动模式下降档非常积极，深踩油门的情况下能给人一丝推背感。当然，放在现在新能源当道的环境下，消费者对动力期望值越来越高，这款车的动力水平也只能用够用来形容了，但对于燃油车来说的话，柯迪亚克的动力还是有明显优势的。