全系2.0T+7DCT，5/7座可选，18.69万起售，带你看22款柯迪亚克

“买不起奥迪的买大众，买不起大众的买斯柯达”，就是这么一句玩笑话让更多的人认识了斯柯达品牌，虽然在品牌溢价能力上较弱，但斯柯达的产品表现的确稳定，今天我为大家带来的这辆斯柯达柯迪亚克(图片|配置|询价)刚刚完成改款，细节的提升让它拥有更出色的产品实力，目前22款在售四款车型，售价为18.69—24.39万，我们以2022款 TSI380 7座四驱旗舰版为例和大家分享一下。（以下简称柯迪亚克）

柯迪亚克

最低售价：15.89万起最高降价：3.30万

图片参数配置询底价

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经过中期改款后，柯迪亚克在外观造型上采用了欧洲版RS车型的设计，车头部分通过线条和型面的搭配营造出更加立体的前脸，家族式六边形格栅的内部采用了点阵纹路镀铬亮片的竖条结构，同时用了镀铬条作为边框，下方的格栅则为黑色蜂窝样式，两侧的导流槽相比老款更加注重运动感的营造，同时也使用了镀铬条保证豪华度。

头灯采用了分体式造型设计，灯腔内部在灯组搭配上更加规整，虽然看上去没有老款车型那般犀利，但在多种照明模式的加持下，在实用性上有一定提高，尤其是在夜间照明效果上更佳。

车侧的整体轮廓延续了老款车型的设计，保持了修长干练的造型，从头灯外眼角后方发源的平直腰线一直贯穿到尾灯，清晰的折痕勾勒出车身的力量感，车门下方有一定的凹陷处理，而在下沿附近则有一定凸出，错落的型面变化也展现出一定的层次感，车顶弧线在B柱后方有一定下滑，在车尾形成了收拢的效果。

车尾的变化主要有两处，首先是尾灯，造型相较老款车型变得更加扁平，同时在内角有着更加尖锐的造型，号牌区域的凹陷与下方包围的凸起形成立体感，同时相对集中的处理让车尾变得更加紧致，下方两侧的双出排气装饰尺寸更大，同时在尾管中间加入了仿扩散器的护板，提升了一定的运动感。

柯迪亚克

最低售价：15.89万起最高降价：3.30万

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进入车内，过去家族化标准的T型中控台被更具科技感的设计所取代，矗立在台面的12英寸大屏相比老款的内嵌式中控造型更具科技感，同时也很让人将它与隔壁的途观L联系在一起，材质用料方面，柯迪亚克也通过大量带缝线装饰的软性面料进行包裹，并融合了仿碳纤维饰板和大量镀铬饰条进行搭配，同时通过棕黑两种颜色搭配营造出不错的质感，同时大量车内调节功能由于集中在了中控屏内，所以车内的实体按键数量相应减少，使得中控区域更为简洁。

12英寸的中控内置了最新的MOS 3.X智慧车联系统，整个界面采用了简约的功能模块布局，并且每个模块上都配有简易的图标标注，功能上除了带有GPS和常规多媒体功能外，还标配了CarLife、CarPlay及原厂手机互联功能，同时车机也自带车联生态，可对功能性实现更多扩展，系统可通过语音和简单的手势进行控制。

4701*1883*1676mm的身形尺寸和2791mm的轴距相比老款在车长上加长了3mm，其余参数均保持不变，车内还采用了与柯迪亚克GT同款的一体式运动座椅，在包裹性和承托性方面有更好的表现，乘坐方面，在第二排座椅保持最靠后的情况下，176cm的乘客可获得2拳左右的膝部表现和4指的头顶余量，而在牺牲掉第二排乘客的腿部空间后，第三排可获得1拳左右空间，所以在平均状态下，第三排的位置依然只可作为应急使用。

储物方面，由于内饰造型设计的改变，所以老款车型上出现在副驾前面的储物箱被取消，不过其余位置的储物槽依然是熟悉的设计，不仅有着容积相对可观的中央扶手箱，在挡把前方也带有独立的手机槽，方便乘客的物品放置，后备厢在第三排使用的情况下拥有190L的容积，可保证基础的行李装载，而在二三排座椅均放倒的情况下，则可获得2065L的超大纯平空间。

动力方面，新款柯迪亚克全系均搭载了2.0T高低功率调校的两款动力组合，TSI330与TSI380车型最大功率分别为137kW（186Ps）/162kW（220Ps），最大扭矩分别为320N·m/350N·m，以TSI380车型为例，线性的油门踏板设定让用户可以较轻松掌握车辆的动力特性，2.0T高功可以保证在中高速域也有绵延不断的动力输出，与之匹配的7DCT在多代优化后有着更轻快平顺的升降挡动作，不过在低速区间还是偶有小的顿挫发生，不过不影响整体的行驶质感。