全新一代雷克萨斯RX 搭载新款2.4T发动机 到底能否进入国内？

​在各地市场针对内燃机的排放法规逐渐严苛之时，似乎连以“经济、环保”著称的丰田也面临危机，而此次危机，并不是简单修改便能解决的，而是发动机技术未能达到当下的环保水平问题。

倘若细数丰田制造发动机的历史，或许将键盘敲烂也未必能完成。笔者在此举例，或许大家就能明白丰田对于自家制的发动机的“适配率”有多么高，以代号为2GR-FE的3.5L V6发动机为例，尽管诞生于2005年，但时至今日还在雷克萨斯LM身上服役（仅香港地区），而该发动机所囊括的车型更可谓是数之不尽，从轿车、MPV、SUV到路特斯Evora均能找到它的身影。

雷克萨斯LM

最低售价：119.90万起

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当然，笔者并不是要讲述丰田发动机的风光往事，而是分析为何在各大车企纷纷转战新能源领域的时代，雷克萨斯仍要推出新款2.4T发动机，而该发动机将会为丰田带来什么改变，正是笔者想探讨的地方。

面对丰田 学会抱团取暖

若数新款先说前身，新款发动机的代号为T24A-FTS，而它取代的是丰田于2014年推出的2.0T四缸涡轮增压发动机（8AR-FTS)。话说回来，这副发动机实际服役时间并不长，却因无法应付欧美市场的排放法规而被驱逐，使得丰田不得已宣布在欧美市场停用该款发动机，并且将该发动机转战至排放法规尚未严格的其余市场。

问题来了，这副2.0T发动机真的表现不佳吗？并不完全是，除了在技术上与欧美主流发动机不同以外，其次是来自欧美车企及供应商对于丰田集团的打压。

众所周知，丰田在欧美市场的表现可谓是遇强则强，尽管面对通用、大众等多个老牌对手的多重进攻下，仍能保持销量上的增长。而在2021年，更是超越通用集团成为北美市场的销量冠军。倘若再不对丰田进行打压，那么一众车企将有可能在未曾完成转型之前，便被丰田成功“偷塔”。

于是，他们抓住丰田一个并不起眼，却足以致命的要点，即是发动机的喷油技术。由于目前的汽车属于各类供应商的“共同作品”，许多车企都会选择本土或者邻国的供应商作为优先合作对象，这也导致亚洲、欧美两大市场的车型在部分技术上存在差异，而其中喷油技术的不同，正是本次丰田被打压的原因之一。

全是我的人 怎么和我斗？

简单而论，欧美车企在研发一副带有缸内直喷的涡轮增压发动机时，得益于如西门子、博世等欧美供应商的技术支持，能够统一采用主流的压电喷油嘴技术，而日系车企倘若想引进该技术，无论是技术费用、零件供应、维护费用都要比欧美车企更高。

这也是为何丰田无法在旧款2.0T发动机上采用“修修补补又三年”的祖传技能，因为还没到选择英雄，便被宣布比赛结束了。

而为了日后还能继续在欧美市场上生根发芽，使得丰田必须研发新款发动机应对，即是前不久宣布应用在新一代雷克萨斯RX(图片|配置|询价)车型上的2.4T发动机（T24A-FTS），但这次依旧没有采用压电喷油嘴技术。

其实这副发动机的来历，是将现款RAV4（荣放）的2.5L Dynamic Force自吸发动机为基础，辅以涡轮增压系统所诞生的。得益于Dynamic Force发动机优秀的热效率技术，从而达到在动力、油耗、排放上的大满贯，算是丰田为了应对逐步严格的排放法规，而暗藏的一张皇牌。

由于Dynamic Force发动机专为TNGA架构而诞生，所以全新的2.4T发动机才会出现在现款NX以及即将换代的RX身上。

新发动机 我们未必能见到

随着全新一代RX的到来，将换上全新研发的2.4T发动机以外，其次还有IS车型。众所周知，IS是至今仍未采用TNGA架构的车型，原因很简单，目前TNGA平台中唯一的纵置后驱平台是GA-L，即是由New N后驱平台改良而来的，目前应用在较为高端的LC以及LS车系中，而它们均搭载一副V6/V8发动机。

所以，全新2.4T发动机的出现能否为IS铺路呢？尽管目前仍未有消息流出，但作为一款横置发动机而言，似乎并不难操作。但能确定的是，新款发动机除了应用于RX、NX车型以外，未来还有可能出现在ES/凯美瑞、汉兰达、荣放等一众诞生于GA-K平台的车型。

即便如此，以目前雷克萨斯在国内市场的车型计划来看，全新2.4T发动机进入国内的几率较小，原因是现款NX采用2.5L混动以及2.5L自吸发动机的布局，而新一代RX进入国内后，将有很大机会延续此套动力布局，并且增加一副3.5 V6自吸发动机（2GR-FKS）作为顶配车型。

正所谓，与其尝试新技术，不如延续老方法。

“你说新款发动机吗？不如看看我们最新的NX 400h+车型吧，它是插电式混合动力中型.....”

雷克萨斯NX

最低售价：29.98万起

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