比亚迪海豹参与“围剿”特斯拉，也许“先剿”小鹏P7？

在两年前，无论是国产大厂还是造车新势力，因为产品定位以及市场切入点的不同，上诉车企从未和特斯拉形成正面竞争。

时间来到2022年，一众车企纷纷推出自己的纯电动中型车，其中就包括在10万级别纯电动市场（海豚）获得优异成绩的比亚迪。这一次他们拿出的作品是第二款采用比亚迪e平台 3.0的车型——比亚迪海豹(图片|配置|询价)。

参数信息强大？

作为第二款采用比亚迪e平台 3.0的车型，在外观方面，比亚迪海豹沿用概念车ocean-X的“海洋美学”设计理念。下压扁平的机头，由四条独立隆起的筋线组成，配合两侧向上外扩的车身造型，单论造型而言相比比亚迪海豚好看不少。

车身侧面，新车长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，从车身尺寸上看，新车或将定位于B级轿车。尾部方面，向上隆起的尾箱饰板，形成鸭尾造型，配合贯穿式尾灯设计，一定程度上提升了整体的辨识度。此外，新车在饰板、字标等位置均采用熏黑处理，进一步强化了整车的运动属性。

动力方面，根据工信部信息得知，比亚迪海豹预计搭载单电机后驱、单电机后驱增强版及双电机四驱版本三种不同动力。其中后驱版本均采用永磁同步电机，最大功率分别为150kW和230kW，双电机四驱版本将搭载前交流异步电机、后永磁同步电机的布局，其中前电机功率为160kW，后电机功率为230kW，百公里加速时间仅为3.8秒。

参数强就能卖的好？

在今年，你去讲我的车比特斯拉快多少秒，我的车比特斯拉续航长多少，根本没用了。特斯拉已经在全球范围内圈起了电动车智能的标签。还是拿手机来打比方，基本上所有的国产旗舰手机在拍照、屏幕大小、全面屏上都要比苹果更强大，但苹果仍占了全球高端手机份额的三分之二。为什么？因为苹果有领先好几代的自研处理器、高度协同的软硬件、庞大的生态系统，同时苹果也是智能手机的创造者。所以同理，特斯拉Model3在去年取得15万＋的销量也就不奇怪了。

海豹

最低售价：17.98万起

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懂车分3.95 懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车12.42万起 | 80辆

如今想与特斯拉竞争，如果不能在核心领域追赶超越，那大概率都只能是一句营销口号。真正落在消费市场，仍然要去找差异化，去争夺不同的人群，去找那些对特斯拉不满意的消费人群（做工差、质量不稳定）。

比亚迪海豹还有机会？

首先，作为全世界唯一兼具电池、电机和新能源整车生产能力的企业，比亚迪对于三电系统的高度垂直整合，是其它依靠供应商提供解决方案的车企，所无法比拟的。即便相比大家普遍认为走在智能电动车基础技术领先位置的特斯拉，也并不落后，同时也超过了绝大部分的跨国汽车巨头。

所以我们认为，接下来最有可能复制特斯拉高占有率的，是比亚迪。经过多年屡撞南墙的新能源品牌塑造，比亚迪在许多消费者心中已经几乎没有廉价自主品牌的标签，同时包括刀片电池、e平台3.0、氮化镓功率器件等一系列核心技术自研的传播，一定程度上形成了稳定的认知。结合比亚迪汉同样较高的占有率，海豹在20万售价区间同样有取得突破的可能。

写在后面：

很多人会认为从燃油车向新能源车的转型，是品牌超车的一条新道路，但这绝不代表新能源之路就会容易走，新能源的高端之路就可以一往无前。恰恰相反，即便是一条新道路，也没有捷径可走。

当中国汽车市场的新能源车渗透率已经超过20%时，只有靠真正的产品打动消费者，有真正的核心技术作为支撑，才能赢得消费者的青睐，才能获得稳定增长。