如今的比亚迪有多牛？20年时间成为行业一哥

最近，比亚迪宣布停产燃油车业务的信息都看了吧？这是国内第一家传统车企率先实现汽车电气化的品牌，这种速度确实让很多车企羡慕，未来新能源汽车已经成为大势所趋，电动车型会越来越普及，比亚迪不仅说这次转型快，而且在实力上也是很多车企不能相提并论的，今天就和各位来了解一下关于比亚迪你不一定知道的事。

相比于长安、长城、吉利而言，比亚迪的成立时间更晚，它在1995年成立，2003年才正式进入汽车行业，那一年长城已经在香港上市；吉利第10万车型也已经生产下线；而将近有百年品牌历史的长安，此时也早早在A股发行上市，并与福特成立了合资公司，当时的比亚迪在大家眼里还是一个初出茅庐的小学生。

更让人感到意外的是，比亚迪并不想生产燃油车，而是要做电动车型，因为在此之前比亚迪一直是摩托罗拉和诺基亚的电池供应商，凭借一腔热血，要在电动车领域出人头地，可是当时生不逢时，大家对电动车的认可度并不强，无奈比亚迪只好转做燃油车。说来也巧，当时国产车以模仿国外车型，和更便宜的价格，获得了很多人买单，比亚迪这边最出名的车型当然就是F系列，比如F0/F3车型。

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最低售价：17.98万起

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不过好景不长，以低端便宜的价格战始终不能立足，尤其在合资品牌的进入，更让自主车型的优势捉襟见肘，也就是在2010年自主品牌开始有了新动作，吉利收购了沃尔沃；长城则专注SUV市场推出哈弗H6；比亚迪则是重拾新能源的初心，等待时机来临，这一等便是10年，终于在2020年迎来转折，特斯拉进入中国市场，引爆大家对新能源的购买热情，比亚迪依靠多年的技术积累，发布了具备针刺不起火的刀片电池，并一口气成立了5家关于新能源研发的公司，旗下车型开始全面进入电动化领域，唐、汉、秦、元、宋相继推出纯电和插电混动车型。

到2021年插电混动车型销量超过27万台，市场占有率达到45.%，迎来爆发式增长，在近期具有百月销冠王的哈弗H6也被比亚迪宋PLUS挤下销量第一的位置。

可能，在很多人的印象里比亚迪只是一家汽车制造商，但是对于比亚迪来说这只是众多产业的一部分，现在比亚迪的版块已经包含了IT产业、汽车产业涉及到乘用车和商用车市场、新能源储能电站和太阳能电站、云轨，以及半导体业务。

体现到现在比亚迪的市值上，目前（2022年4月6日收盘）A股比亚迪的总市值已经高达7042亿，是长城、长安、和吉利三家企业的1.56倍，虽然成立时间较晚，但是比亚迪已经成为如今当之无愧的自主第一大车企。