大众ID.Buzz发布，一辆只有大众才能制造的汽车

3月10日凌晨，大众汽车在德国汉堡举行了全新ID.Buzz 的全球首发仪式，这款经过了漫长预热的，代表着欧洲首款纯电动厢型车文化的复古时尚巴士，终于千呼万唤始出来。可能有人会说：“这不就是一款大众牌的电动面包车么，也没说要来中国，有什么可兴奋的。”但是在我这个大众粉看来，正是因为我们没有经历过大众T1时代的辉煌，所以才想拥有一台真正能够致敬T1的ID.Buzz。

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正如大众乘用车管委会主席拉尔夫·布兰德斯特所说：“ID.Buzz是大众电气时代的真正标志，一辆只有大众才能制造的汽车。在20世纪50年代，大众Bulli代表了一种新的自由、独立和伟大的汽车生活方式，如今ID.Buzz继承了这种生活方式，并将其转移到我们的时代，无排放、可持续、互联网化、自动驾驶。有了这款车，我们才首次将电动化加速战略的核心主题整合到一款产品中。”可见ID.Buzz这款车对于大众集团的未来意味着什么。

大众ID.Buzz此次由大众乘用车和商用车部门共同发布，其中ID.Buzz为乘用版5座车型，ID.Buzz Cargo为货运版车型。由此可见ID.Buzz未来还将在商用车领域快速替代目前的燃油版货运车，遍布整个欧洲的大街小巷。并且这两个版本的车型在制造中都使用了可回收的合成材料，内饰部分完全没有任何真皮。ID.Buzz未来还将用于自动驾驶领域，成为未来城市交通运营的一部分。

致敬经典的创新设计

大众T1是20世纪50年代的标志，它使人们获得了更多流动性和自由，那么如何将T1的DNA转移到ID.Buzz身上，从而进入电动时代，并依然能够给人们带来亲切感呢？大众汽车设计部首席设计师表示：“是比例让ID.Buzz如此独特。”

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首先V形前脸的造型和硕大的大众LOGO都是T1永恒的经典，ID.Buzz在此基础上融入了IQ.Light智能大灯和ID家族的贯穿式灯带，并通过V形前脸形成双色漆面，打造ID.Buzz亲切的前脸造型。

而T1和ID.Buzz最直接的联系，就是ID.Buzz采用了超短的前桥设计，并考虑如今的安全性和技术性，使用了双A柱的设计，再加上极短的前后悬，所以ID.Buzz才有了T1经典的圆盒子造型。并且这样的设计还带来了0.29的风阻系数表现，这在厢型车中是十分优秀的成绩。

这台车的长宽高分别为4712*1985*1937mm，轴距2988mm，别看尺寸不大，但其实身材已经接近迈特威T6了，并且还提供了21英寸的五辐花瓣式双色轮毂。悬浮式车顶+双色车漆，双侧电动滑门再搭配D柱的三道灯光饰条，在经典的车身比例上流行的时尚元素就此形成。

尾部设计ID.Buzz同样沿用了T1简洁饱满的经典风格，但现代化的贯穿式灯带和扰流装饰的后挡风玻璃，告诉我们这是一辆时髦的大众面包。并且由于车辆尺寸的关系，大众将充电口的位置放在了车尾右后侧。得益于MEB平台的灵活性，ID.Buzz的转弯直径只有11.1米，也是个灵活的小胖子。

ID家族内饰的延用与创新

之前在看到ID.Buzz的内饰谍照时，对于这款车的内饰设计难免会有一些小失望，因为作为MEB平台的产物，再加上成本的控制，ID.Buzz的内饰风格应该和ID.3/ID.4并无太大差别。不过现在看来，ID.Buzz的内饰设计至少给了我们一些意外的惊喜。

首先中控台的仪表和中控屏幕包括方向盘都是我们熟悉的风格，车内也同样没有过多的实体按键，几乎所有功能都集成在了中控屏幕中，这是我们在ID系列中所熟悉的。不过在整体内饰造型设计上ID.Buzz还是给了我们不一样的居家感觉。尤其是一些彩蛋的设计是以前从未在大众车型上出现过的元素。

比如中控台的层次分明，储物空间错落有致，材质和配色清新明快，给人心情愉悦的感觉。中央扶手下方的储物区不但是隐藏式杯托，还可以前后移动，再加上便携式电子挡杆的设计，让主副驾甚至前后排之间形成宽敞的通道，这些都是典型的厢型车设计元素。并且主副驾座椅后方都有小桌板和储物袋的细节设计，大众毕竟在制造商用车和MPV车型上也有丰富的经验，所以这些实用性方面根本不需要操心。

对于之所以采用五座的设计，大众官方表示经过深思熟虑，五座设计在保证车内乘员舒适性的同时，1121升的大容量后备箱可以用来放置足够的旅行装备。如果第二排座椅折叠之后装载空间可以增加到2205升。所以大五座的厢型车，也是大众此次给出的一个新鲜的尝试，当然后续ID.Buzz也会推出六座版车型。

熟悉的动力系统和新颖的驾驶辅助

在动力方面ID.Buzz由于采用MEB平台，所以在驱动方面并无太多新意。新车搭载了总容量82kWh，可用容量77kWh的电池组，和T1一样采用后置后驱，在后轴布置了一个最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的电机。最高时速145km/h的表现也是这台车最让人提不起兴趣的部分。目前官方还没有公布续航方面的数据，不过以目前ID系列同样动力布局的车型表现来看，似乎保持500公里的表现就不错了。

在欧洲市场，ID.Buzz还将使用即插即充技术，用户无需刷卡或使用App，十分方便。最高支持170千瓦充电功率，从5%～80%的充电时间仅需30分钟，同时新车还支持双向充电功能。ID.Buzz还标配了Car2X的本地交通预警系统，能够实时掌握路况信息，而像前部碰撞预警、车道保持辅助等在ID系列上普及的驾驶辅助系统在ID.Buzz也都有所配备，在此基础上ID.Buzz还提供全速域部分自动驾驶辅助功能，并首次加入了高速公路自动变道辅助系统。新的“记忆泊车”功能可实现预存路线自动泊车。如果这些功能都能引入的话，ID.Buzz的智能驾驶辅助功能将有机会和国内造车新势力的驾驶辅助系统一较高下。

诚试说：

大众打造ID.Buzz可以说是一个基于传承、创新的理念，将自己的经典IP重新复活的商业行为，并且希望它能够再度流行起来。就好像我们喜欢的漫威电影，即使这个超级英雄的形象并没有陪伴过我们的成长，但这并不妨碍我们喜欢它，甚至收集它的一切周边。ID.Buzz就是这样一台车，它传承了经典，又融合了创新，更重要的是它并没有那么高高在上，而是未来将会在大街小巷中遇到的燃油替代者。

T1的经典诞生于欧洲，发扬自北美，所以ID.Buzz将于5月在欧洲预售，第三季度上市，2023年美国大众也将迎接这台继承者的回归。而对于中国这个目前全球最大的电动车市场，虽然没有T1的情怀加持，不知大众有没有信心将ID.Buzz引入国内尝试一下呢？毕竟这条路走通了，我们离电动甲壳虫的回归也就不远了。