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先看两张图：
华为与其他传统零件供应商不同，华为不仅推出了激光雷达、HUD等智能硬件，还在自动驾驶算法系统和芯片上下了不少功夫，形成了全产业链的覆盖，随后衍生出“轻合作”以及“深合作”的两种生态模式。
也就是，合作造车！
所谓“轻合作”，就是华为提供HiCar、电驱动系统、以及激光雷达等软硬件产品；“深合作”则是包括鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案。在软件定义汽车的时代，华为拥有的完整智能汽车解决方案和造车已经没有太大的差别，这也是上汽陈虹不愿和华为合作，称这是“没有灵魂”的理由。
2021年内，和华为合作较深，且已经有实车发布或上市的品牌主要有三家，分别为小康赛力斯/AITO、北汽极狐以及长安阿维塔。今天我们就来盘点一下，这些和华为合作的车企，究竟是获得了流量加持，赚的盆满钵满，还是已经“丢了灵魂”。
【 ·小康赛力斯/AITO——印记最深 】
小康是目前和华为合作最密切的车企，AITO问界M5(图片|配置|询价)的上市活动跟华为旗舰新品发布会一起举办，期间余承东全程为问界M5站台。在此之前，没有任何新车上市预售活动是交给供应商主办的，并且期间没有小康高管上台发言。此外，问界M5的销售渠道也并入了华为网络，现在订车只能从华为商城进入，华为俨然把问界M5当成了自己的产品。
对于AITO来说，问界M5的华为Harmony OS智能座舱是最大的亮点，这也是和赛力斯SF5那种合作“半成品”最大的不同，问界M5将智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动涵盖在一个整体，可实现打破不同设备之间的信息鸿沟，在交互逻辑和内容输出呈现上，更多体现出华为元素。
除此以外，AITO问界M5的性能也比较强悍，采用了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，可支持OTA升级，不断迭代进化。这款车WLTC工况续航1102公里、快充45分钟即可从20%充至80%、零百加速不到4秒，并且采用了全铝合金底盘，和同级车相比拥有更强的动力和更高的稳定性。
账面参数上问界M5俨然是同级的第一梯队，25-32万元的预售价也并不是太高。不过这款车最大的意义不在于产品端，而是华为和车企合作达到了新的高度。据悉，问界M5的整车设计、研发投产、市场营销等全生命周期内，华为都已经深入介入，超出了一般供应商的业务范围。
AITO工厂内的工作人员也表示，华为的产品质量管理体系非常严苛，和之前的产品相比有极大提升，为AITO的高品质提供保障，全新的设计语言以及鸿蒙智慧生态，都将带给用户新的体验。同时，问界M5和之前的华为智选版赛力斯SF5一样，能够进入华为的销售渠道，拥有巨大的流量入口。
距问界M5预售发布已经有两周多的时间，在我们走访AITO经销商时明显能看出用户对于问界M5的认可，华为在其中扮演了非常重要的角色。目前，AITO问界M5全国大定订单已经超过7,000辆，热销态势已经明确，相比之前的赛力斯SF5有过之而无不及。
销售节奏上，问界M5将在1月中旬陆续到店，月底即可开始试驾，2月中下旬公布最终价格，现在下单预计3月底或者4月初可以提车。从当前的市场反响看，问界M5在华为加持后已经初现爆款潜质。
不过在华为印记过强后，市场中也有一些担忧的声音，认为小康在双方的合作地位会愈发降低，过分依赖第三方企业会丧失话语权。纵观华为在通信领域的发展历程，也是从供应商进入到手机领域。有意思的是，在任正非签发的不造车声明的末尾，意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
如此高调地发布问界M5，可能是华为最终下场造车的“前奏”，为今后的生产和销售积累经验。
【·北汽极狐——一车难求 】
北汽极狐阿尔法S 华为HI版早在4月上海车展就公布了预售价，说它“一车难求”并不是卖的好，而是到现在这款车都还没有量产交付，经历了两次推迟。何为HI版？官方解释道，HI是HUAWEI INSIDE的意思，意味着这款车搭载了华为智能汽车解决方案BU所有全套的解决方案，包含了ADS高阶自动驾驶的系统，鸿蒙OS和麒麟芯片的智能座舱，以及5G天线等。
阿尔法S 华为HI版所搭载的3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息，具备城市通勤能力的智能驾驶；同时这套系统还具备持续自学习与快速迭代能力，在发布之初被认为是最能代表华为高端技术的产品，本计划在11月广州车展上市交付。
不过从近期调查来看，双方的合作似乎没有了以往那么紧密。据北汽蓝谷工作人员介绍，目前阿尔法S 华为HI版已经完成装配，唯独缺少华为鸿蒙智能座舱系统，所以无法完成交付，许多演示功能都还无法正常实现。而之前广州车展宣传的“首款搭载华为鸿蒙OS”和“首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统”也不再被提及。
与华为小康的合作模式不同，华为和极狐重点是在硬件层面的磨合，可以进行深度匹配开发，但是需要大量时间和精力，并且极狐也有一些上汽的感觉，不想把“灵魂”全部交给华为。据相关媒体引用极狐内部人员的表态，华为希望取代麦格纳的思维，在合作中取得更多的主导权。这显然是极狐不能接受的，这也给双方之后的合作带来了不确定性。
销售层面，阿尔法S 华为HI版目前仍在预售阶段，订车用户的提车时间已经拉长到2022年上半年，且等待期间没有任何积分或者权益的补偿，引起了不少用户的不满。之前提及的进入华为销售渠道售卖也一直没有准确消息，极狐方面只是表达了下一步也在面向用户运营去进行一些更为大胆的商业模式创新，去做深度赋能。
从极狐和华为的合作经历来看，这并不是一个双赢的结果。阿尔法S 华为HI版虽然在发布之时拥有许多越级配置，并抢到了许多“首款”的概念，但由于交付问题被AITO抢得了先机。相关数据显示，阿尔法S在2021年的累计销量不到两千辆，品牌影响力上也没有借助华为更上一层楼。
对于华为来说，HI的合作模式是未来主要的发力方向之一，相比整车制造，华为提供的软件升级和硬件供应能带类更高的利润。在华为极狐的“HI”品牌智能汽车解决方案合作不利后，可能也会影响其他厂商对于华为的印象。
【·长安阿维塔——后起之秀 】
2021年8月，长安筹备已久的高端电动车品牌——阿维塔正式发布，由长安品牌主导，华为、宁德时代负责全栈智能汽车解决方案与电池解决技术。在发布会现场，华为LOGO被放在最中央，左右两侧是长安和宁德时代，足以看出华为在阿维塔品牌中的重要地位。
据悉，阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术，并深度整合三方战略资源，基于智能电动网联汽车平台CHN，未来三年将推出SUV、轿车等多种产品，首款产品代号E11，将在今年9月量产。目前E11没有特别具体的参数信息，仅发布了零百加速时间4秒、400TOPS智能驾驶芯片以及鸿蒙智能座舱，整体尺寸和蔚来ES6差不多。
华为和阿维塔的合作与上述两个品牌有一些差异，这也和阿维塔比较开放的品牌理念以及股权结构有关。长安在阿维塔的股份占比不到40%，第二大股东是宁德时代，华为虽然秉承不入股的原则仅做技术支持，不过三方都需要阿维塔在电动车市场打出名号，这给了华为更多的发展空间，并且和极狐这种基于成熟产品进行二次合作模式不同，可拓展性更强。
作为新品牌，阿维塔的主要发展模式就是借助三方资源，着力打造硬件、软件、智慧生态的融合能力，在高阶自动驾驶能力上就需要华为的解决方案。余承东在为阿维塔站台时表示，“华为依托在ICT领域30多年的技术积累，通过Huawei Inside的方式，为阿维塔提供智能汽车的整体解决方案。”
相较AITO和极狐，阿维塔更像是含着金钥匙诞生的品牌，集各方优质资源于一身，分别利用自身的优势互补，努力实现1+1+1>3的效果，华为除了提供技术支持外，在销售渠道铺设上也会给予阿维塔帮助。以目前情况看，阿维塔的产品、技术、营销渠道等已经布局完善，首轮融资结果也表达了资本市场对于新品牌的认可。
对于阿维塔来说，最重要的一点就是尽快让E11量产上市。2022年堪称智能电动汽车发展最为关键的一年，高算力芯片、激光雷达等先进配置都会推向市场，电动车在智能化的竞争会进入到下半场的关键阶段。一旦E11能取得先发优势，对于日后抢占高端市场将有重要的战略意义。
结语：
综合来看，2021年和华为合作的车企在市场端并没有获得多少成效，更多是沾上了华为概念，被市场给予了较高的期望。和博世等传统供应商不同，华为的LOGO无时无刻都伴随在合作品牌的身旁，它给车企带来了极大的关注度，让他们获得了资本的认可，北汽、小康、长安无不收到了这波红利。但华为的光环实在太过耀眼，正在盖过一些声量较小的主机厂。
传统车企在软件技术上有天然的劣势，引入华为有助于完善产品开发，能够在激烈的电动车竞争中先“活下去”。当然，也没有一家成功的车企会过度依赖第三方企业，在这场合作中也是促使主机厂加速核心技术的研发，双方未来能够在平等的基础上协同发展。
2022年，先期和华为合作的三家车企都将大规模开启交付，并且会有更多新伙伴入局，从最终的销售数据就能明显判断出华为对于车企究竟有无实际加成。此外，2022年还是电动车市场变革的重要节点，华为将持续深入参与到汽车行业当中，未来两年和车企合作的成效也是审视华为智能汽车业务成败的关键指标。
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