宝马iX3又双叒叕备案召回，说好的“零缺陷”呢？

上周五，困扰部分宝马iX3(图片|配置|询价)电动车主已久的车辆动力电池故障问题，终于等到了厂家的召回处理措施。据国家市场监督管理总局召回公告显示，华晨宝马已向国家市场监督管理总局备案了召回计划：将自2021年12月24日起，召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3电动汽车，共计1974台。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

图片参数配置询底价

懂车分4.13懂车实测空间·性能等车友圈6.3万车友热议二手车14.98万起 | 213辆

早在几个月前，就有不少iX3车主反应刚提不久的新车，在去国家电网充电时车机显示无法充电，后续在国家电网能否充电则需看运气。随后还曾遇到车辆传动系统故障报警无法启动，而车主在路上正常行驶过程的时候，甚至突然自动跳为N挡且挂挡没反应，车辆显示传动系统已损坏，系统要求车主拨打救援电话。

为此，不少车主选择了在相关平台上进行了投诉。宝马则于10月份向其经销商以技术升级的名义通报了这一故障，最终确认问题所在。据这则通知显示，宝马iX3电池组在生产过程中存在虚焊，可能导致行驶过程中整个动力电池突然失去动力，这与车主们反馈的情况一致。

11月17日，华晨宝马通过官方APP向车主发布了“技术升级”服务活动通知，告知相关车主“BMW在质量分析过程中发现您车辆的高压蓄电池单元模块可能存在故障”。在车主收到技术升级通知当中，宝马特别强调这是一次完全免费的“技术升级”，并不是针对车辆的“召回”活动。

或因厂方针对此类缺陷问题采用的解决措施并未被车主们接受，不少车主选择了继续在相关平台进行投诉。最终，华晨宝马于12月24日正式向国家市场监督管理总局备案了召回。

事情看似已然告一段落，然而关于这款宝马电动汽车的争议却仍在持续。因为这款去年11月才上市的iX3电动汽车，今年以来已经因为各种不同的缺陷问题，发起了多次召回。

上市仅1年时间

宝马iX3的“易召体质”已呈现四次

在查询了国家市场监督管理总局2021年截至目前的召回信息后，马拉车市发现，宝马iX3成为了今年备案召回频次最高的单一车型，共计发布了四次召回信息。

【来源：国家市场监督管理总局】

再综合其上市时间来看，这款新车也创下了上市1年多召回次数最多的新“记录”。只不过这个记录实在算不上光彩。

国产宝马iX3分别于今年2月26日、3月5日、5月28日和12月24日共计发布了四次召回信息，具体情况见下表：

【制表：马拉车市】

对此，网友评价褒贬不一。有人认为召回频次高，是厂方负责任、有担当的表现；另有不少网友认为，宝马作为豪华品牌，其新车在如此短的周期内，便出现了各种需要召回的产品缺陷，这本身就有些说不过去。更有人戏称宝马iX3这款新车，还真是具有名副其实的“易召体质”，而且一年时间便呈现了四次。

曾经号称“零缺陷”

却被现实无情“打脸”

据马拉车市统计，仅在车质网一个投诉平台上，从2021年11月10日算起，截至目前仅50多天的时间里，关于宝马iX3的投诉就多达136起。

另根据投诉问题类型显示，消费者针对宝马iX3的投诉类型分布在电动机故障、充电问题、续航里程不准、制动系统、动力电池故障等多个方面。

【来源：车质网】

然而，有些讽刺的是，宝马的这款电动汽车在上市之初还被品牌赋予了“零缺陷”的美名。

彼时，华晨宝马技术及生产高级副总裁戴鹤轩曾经介绍这款车，是在“零缺陷”理念下的供应链体系生产出来的，且经过128次严格的机械测试以及994次软件功能测试。工厂进行了从电池到整车的所有过程的严格测试，以确保BMW iX3的车辆安全。

可在短短一年多的时间里，即便抛开动力电池故障不谈，该车也有着大大小小的多个产品缺陷，曾经的高调和看好，却惨遭现实“打脸”。

此外，这样的高故障率、高投诉率，还是发生在这款新车销量还没有完全上量的基础上。据乘联会数据显示，2021年1-11月宝马iX3累计销量为17759辆，近几月的销量才达到了2000辆左右。

另据媒体报道，即便是如此无法令人满意的销量成绩还存在着一定的“水分”，因为该车的实际上险量远低于公布的销量，有大部分是被积压在了经销商的手里。

燃油领域混得风生水起

为何“带电”后却如此吃力？

事实上，包括宝马在内，不少豪华品牌的电动转型都显得有些吃力。当然这其中有着许多方面的原因。首先，宝马iX3的“诞生目的”或许并没有那么纯粹。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

图片参数配置询底价

懂车分4.13懂车实测空间·性能等车友圈6.3万车友热议二手车14.98万起 | 213辆

某种意义上讲，宝马iX3其实就是一款在宝马激进目标的推动下，为了迎合国内新能源车政策和市场热潮，同时还承担着抵消宝马在燃油消耗量上的负积分，赶鸭子上架出来的产品。无论是产品品质、还是定价策略、营销传播上都看不出这是一款经过深思熟虑而推出的车型。

油改电”的出身，让宝马iX3可以方便地在沈阳大东工厂里与其他燃油车型包括宝马X3共线生产。于是，宝马iX3也就顺理成章被冠上了“中国产，供全球”的美名，并且还能够展现出宝马对中国新能源市场的重视。

其次，类似宝马iX3这些并非诞生于纯电平台的“豪华纯电”车型，除了拥有更低的造车成本，以及设计师引以为豪的标签式外观内饰设计之外，其生产出来的电动车在性能、智能化上与纯电平台上生产的纯电动车都有不少差距。

事实上，目前纯电消费者们最看重的其实正是这些东西。

在续航里程、智能化、加速性能方面，宝马iX3不仅被国内的造车新势力蔚小理们按在地上摩擦，和特斯拉更是没啥可比性。续航里程偏低、智能驾驶辅助功能落后、车辆性能和驾驶体验也不尽如人意。

更重要的，是最为重要的产品本身的品质，如此多的产品缺陷汇集一车，宝马iX3也着实让人失望和唏嘘。

不得不承认的是，宝马这个百年品牌依然拥有着诸如体系、资金、资源等一系列其他品牌无法比拟的优势沉淀，也拥有着改变目前战局的可能性。但如果都是以iX3这样的标准在发力，其燃油时代累积的好感和品牌溢价等其他能力，会否在电动时代得以延续可能会被打上一个大大的问号。