东风风神的尴尬：连续销量破万，目标依旧“难成”

是捷报，亦是进度条。

日前，东风风神官方发布了8月份的最新销量数据，据悉东风风神8月零售达10012辆，连续4个月销量过万；1-8月销量66570辆，同比增长72%，但即便如此，也仅完成全年目标的55%。

遥想今年年初，东风乘用车公司党委书记、总经理丁绍斌给东风风神立下了“向上而生，跨越十万”的“军令状”：“2021年，必须要把东风乘用车事业攻坚战打好打赢，让东风风神重回赛道，突破12万辆”。

只是，接下来的日子里，东风风神能达标吗？

完不成的目标？

笃定的誓言，犹在耳边。

不出意外，东风风神在2021年依然很难完成既定的销量目标。

在东风公司旗下的几大自主品牌中，东风乘用车所打造的东风风神品牌最“根正苗红”，也最受集团内部重视。2009年，东风风神成立，称得上国内汽车市场的老将，享受着东风集团几乎不计成本的投入。

2014年底，东风风神推出首款SUV车型——AX7，趁着国内SUV市场迅猛崛起，东风风神开始进入发展的快车道。数据显示，在2015、2016两年，东风风神销量分别实现25.34%和49.4%的同比增长，连续两年创下历史新高。其中2016年，东风风神年销量达到15万辆，同比增长近50%。销量的高速增长，促使其制定了年销20万辆的目标，希望借此一举成为自主品牌的“主力军”。

但结果却远远不及目标。东风风神2017年最终销量仅为12.5万辆，同比下滑16.7%，目标完成率不足七成。

为扭转局面，2017年年底，东风乘用车提出了“东风风神三年振兴计划”：即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。

然而，实际业绩又一次“事与愿违”：2018年其销量为9.42万辆，完成目标的47.6%。

连续的打击之下，东风风神把2019年目标下调为12万辆，但最终销量为7.5万辆。2020年继续下调销量目标至10万辆，年终仍以7万多辆成绩“饮恨”，不仅“三年振兴计划”随之破灭，还连续四年“爽约”销售目标。

“从行业大盘角度来看，东风风神整体发展速度较慢。”有业内人士也指出，品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都是东风风神完成目标过程中亟需解决的“绊脚石”。但更重要的，还是来自产品本身。

据悉，“三年振兴计划”提出至今，东风风神推出了全新AX7，全新AX5，2020款AX7，奕炫(图片|配置|询价)、奕炫GS等重磅车型，但是除了AX7和奕炫系列，其余车型均无太大水花。

此外，层出不穷的质量问题也在消磨风神仅剩的一些口碑。

在第三方投诉网站，关于东风风神AX7(图片|配置|询价)的投诉不断，如悬挂故障、底盘异响、发动机异响、变速箱顿挫、车身漆面脱落生锈、制动偏软反应迟钝、天窗车门漏水、发动机漏油以及事故发生后气囊未弹出等。

如此一来，那些本应成为动力的目标，显然难以如愿。今年，东风风神公布的销量目标为：回到2019年，12万辆。

与此同时，东风风神营销总部总经理李瑾南在某次沟通会上也感叹道：“必须拼命了，不拼命的话就没有声音了。”

努力奔跑着

“跑车”、“奶爸”、“上赛道”……

不管是“猴哥”还是“八戒”，在一些抖音说车红人的视频号中，风神奕炫MAX(图片|配置|询价)频频出镜。

为了打一场翻身仗，东风风神在去年推出了奕炫系列车型。官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台采用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

在今年3月的东风乘用车公司干部大会上，东风乘用车公司也为风神品牌制定了一系列振兴计划，涉及产品、用户、渠道等多个环节，以求提升品牌市场竞争力。

似乎东风风神的努力得到了回报，自今年5月，其销量迎来了连续4个月破万。

“奕炫家族和AX7自上市以来一直是东风风神的重点产品。”东风风神表示，截止目前，奕炫家族和AX7依然是我们的销售主力，销售表现也呈现上升趋势。

扉旅汽车查阅数据显示，作为东风风神最大的销量功臣，风神奕炫今年前八个月累计销量在3.4万台左右，月均销量在4200台上下。今年，随着奕炫MAX的到来，其家族战斗力更为“充足”。

而风神AX7，今年前八个月累计销量在1.3万台左右，月均销量在1620台上下。尽管相比哈弗H6、吉利博越、长安CS75、比亚迪宋、CR-V、奇骏和传祺GS4以及RAV4等，有着明显的销量差距存在，但风神AX7稳扎稳打的市场策略，不打“价格战”只凭借产品实力在市场中开疆拓土，也算不易。

但增长之下，隐忧犹存。

“不把鸡蛋放进同一个篮子中。”早已成为车企的共识，而如今，奕炫车型将近占东风风神销量50%左右。

而市场上的变革，也给风神带来了不确定性。

近年来，汽车市场从增量转向存量时代，不少主流汽车品牌开始采取“以价换量”的手段刺激终端需求，争夺市场份额。有业内人士指出， “东风风神目前市场占有率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在‘降价潮’中将面对激烈的竞争压力。”

此外，自主品牌也在加大“内卷”，努力向年轻化、智能化、高端化方向转型，这对同样聚焦品牌向上的风神来说，压力不小。

事实上，能否迈过12万辆这个门槛，不仅仅是一个KPI数字，更意味着生存指标。因此，在仅有的4个月中，东风风神仍需加速跑。