意大利想为跑车厂商争取内燃机禁令豁免，德国人不高兴了

在这个世界上，很多事情的立场和做法，往深层次去挖最终都能落到利益上，这是几千年来亘古不变的。如果一方利益受损，那么肯定会想方设法发起反抗为自己争取尽可能多的有利条件，而另一方当然也会如此。类似的情形在最近的两条新闻中，再一次得以展示。

欧盟委员会已经设定了2035年禁售汽油和柴油内燃机汽车的最后期限，虽然这项禁令目前还处于提案阶段，需要经过漫长的批准程序和欧盟成员国的接受，要想成为法律还有很长的路要走，不过已经有人开始为自己争取豁免或者说是宽大处理以求最大程度地保护自己的利益了，意大利。

意大利生态转型部长Roberto Cingolani

意大利生态转型部长Roberto Cingolani在接受彭博电视采访时说到，意大利正在与欧盟委员会就禁令将如何适用于产量远低于主流大型汽车制造商的跑车制造商进行谈判。Cingolani表示，意大利有许多跑车制造商，包括法拉利、兰博基尼、帕加尼等等。豁免或者是宽大处理基于这样一个事实，跟主流的大型汽车制造商相比，这些跑车制造商的经济能力比较有限，改造生产工厂和研发高性能电池是一件极具挑战性的事。

法拉利首席执行官Benedetto Vigna

设计制造这些汽车需要非常特殊的技术，如果转向电动化那么就需要非常高性能的电池，意大利已经启动了超级工厂计划，要在意大利本土建造一个规模非常大的电池生产设施。跑车制造商们也开始对禁令做准备，法拉利在8月宣布对2035年的禁令没什么大问题，预计法拉利将会在2025年推出首款电动车，它们还聘请了科技行业资深人士、前意法半导体高管Benedetto Vigna担任新的首席执行官。兰博基尼也规划了类似的道路，2024年实现所有车型的混合动力，首款电动车会于2025年之后亮相。

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厂商着手准备，国家出面博弈，意大利的如意算盘打得很好，而他们也一定会想到有人对他们的立场和做法表示不满，不希望欧盟委员会这么做。没错，德国人已经站了出来。

保时捷首席执行官Oliver Blume告诉彭博社，如果欧盟委员会真的批准了对意大利跑车制造商的豁免或者是宽大处理，那将是一个错误。根据Blume的说法，未来十年的电动车将会是无与伦比的，电动车一次又一次证明了它们的性能优势，这种优势只会随着汽车制造商们的进一步技术开发而持续下去。他还表示，每个人都需要为去碳排放化做出贡献。

保时捷首席执行官Oliver Blume

随着越来越多的汽车制造商开始研发自己的电动车，电动车的技术将会持续改进并降低成本，这会有助于像法拉利和兰博基尼这样体量不大、高端定制的跑车制造商向电动车转型。不过即便如此，对于帕加尼这样更加小众、细分的超级跑车制造商，还是非常让人担忧的，虽然它们也已经有了电动车的计划，之前我采访帕加尼先生的时候他确认了这一点，Huayra的继任车型将会有电动版本。

Taycan

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保时捷电动车Taycan(图片|配置|询价)

保时捷的立场和做法，站在它们的角度去思考一点毛病也没有。2019年保时捷已经推出了电动车Taycan，比法拉利和兰博基尼规划的2025年早了6年，技术上保时捷已经处于领先。在电动化的大趋势已经非常明了的情况下，保时捷当然不希望意大利人到了2035年还在制造带有内燃机的跑车，让追求内燃机的人还能买到法拉利和兰博基尼的内燃机跑车。如果是这样的话，保时捷在电动化的技术领先还有什么用呢？

抛开欧盟各个国家和制造商的利益博弈，我个人当然是希望2035年禁售汽油和柴油内燃机汽车的提案不被通过了。内燃机还有很多潜力没有被挖掘，赛车上还有很多技术可以被下放到民用车上以提升性能和效率。至于环保，它很重要，我也完全不抵触环保，不过在这个被利益充满的世界，谁又能肯定地说，这不是某些发达国家为了限制其他国家的发展而编造的谎言或者夸大了事实呢？它们又不是第一次这么干了。为了利益，很多时候会出现很多我们想象不到的事情。