工信部的图网上也有很多了,首先是最基础的信息,两个版本,纯电续航100Km,用了新的电耗标准所以略微短了。两驱/双电机版亏电油耗应该是4.9-5,加速应该是不是宣传的4.9破百,合理的推测应该是6-7秒。四驱/三电机版才是4.9,但是亏电油耗目测也会上升到5.5-6.5之间。1.5t发动机应该不是ppt里面的混动专用发动机,而是现在的1.5t。
竞品,两驱版对位宋plus dmi的110Km版本,四驱版对应准备推出的四驱版宋plus dmi。
价位,最近一波新闻口径都是18万起步,之前8的鲲鹏版也是很早就有图泄漏价位,和最终上市的价格基本一致,目测就是奇瑞官方放口风了。对比来看,宋110Km起步15.98,8pp起步18的话,基本上是凉透了。一个比较让人有购买欲的价格应该是16.5到17,加上几千优惠。但毫无疑问这个价位对奇瑞来说很可能又是单车利润35块的节奏。
首先8pp或者星途lx的混动版都是有dht变速箱的,从统计学角度来说,故障率和售后成本不可避免地就会比dmi那一套高。除此以外,外购电池的成本肯定也不会比byd要便宜。最重要的是,奇瑞现在上的都是1.5t发动机,对比宋的1.5l自然也便宜不了。所以17甚至18万的定价并非奇瑞有心坑人,纯粹就是这一条技术路线的先天缺陷。
那奇瑞搞这一套又有什么意义呢?混动终归是国家强推的一种技术,奇瑞作为国企自然也是要响应的,所以这个项目不上是不可能的。其次,如果上面的加速和油耗都没有吹牛的话,那奇瑞用了一堆byd看不上的破烂玩意还是能和新能源领导者在纸面上站在同一水平线,对于新能源的发展以及其他厂商来说还是有其参考价值的。dmi以精简取胜,但精简到极致也意味着很难再往前推进,宋的改进方向也还是加电机追求加速性能,和奇瑞一样也是要做加法去堆料的,路线上并没有谁比谁超脱。这套方案未来也还是有改进空间,比如规划中的混动发动机.....
作为消费者,最希望市面上的产品百花齐放,这样才会买到最实惠的商品。就看看8pp和宋plus dmi接下来能不能让我们惊喜一下了。