比亚迪汉DM-p纯电续航能力测试：是否能跑满81公里

对于电动和插电式混动汽车而言，消费者最关心的问题是往往是「续航能力」；近日出现了一些知名品牌的合资电动和混动汽车的实际续航与标定续航严重不匹配的问题，电动汽车差值可达到30%左右，混动汽车（特指PHEV）则能达到30%-40%，差距着实过于大了。

尤其是部分品牌的混动汽车在SOC低至25%的时候就会主动启动内燃机，也就是实际只有75%的电池容量可用，再加上“虚标”的因素则最高可以减半；似乎混动汽车真的是实用性很低，比亚迪作为此类车型的标杆品牌也受到了质疑。于是我们就对汉DM-p进行了测试，这辆车装备的是180kw后置永磁同步电机，车子的整备质量超过了2吨；其标定的NEDC（测试续航）为81公里，能不能跑出真实成绩呢？

参考下图：

1、车辆充满之后进行了简单的讲解，在使用车辆空调后容量下降到99%，此时的“EV模式行驶里程”为2683km；测试就从这个里程数开始，测试之后只需要对比纯电模式里程，这样可以避免驾驶过程中切换混动模式让数据变得有水分。

2、测试路段包括城市道路、限速80km/h的快速路，以及部分限速60km/h的郊县畅通道路；这是最贴近实际的通勤道路标准，下图为测试后的驾驶行为分析。在测试车辆的过程中并没有以非常保守的风格驾驶，正常超越低速车辆、驾驶风格仍然偏激烈（前提为保证行车安全）。

以这样的模式测试得出的电耗应当是最真实的了，不过有一点需要说明：本次测试是在不使用空调的前提下测试，意在测试出正常驾驶、低负荷的极限续航。测试得出的成绩可以通过以下视频来判断，内容中有详尽的讲解。

内容解析：从99%到49%，容量下降50%后的“EV里程”为【2738km】。

测试之前的EV里程为2683km，也就是说50%的电能累计行驶了「55km」——标准约等于“0.9%＝1km”，100%的容量理论上可以行驶111km，不过不是说SOC最低只能用到25%吗？

然而这只是有些车而已，王朝品牌的混动汽车在SPORT模式中可以用到25%，随后会自动启动内燃机；ECO（经济模式）可以用到15%，随后也会自动启动内燃机。但是在ECO-EV模式中可以强行切换、继续使用纯电模式到SOC-5%，过程中仪表盘会提醒因容量下降而限制动力，不过这台180kw的后电机即便在限制后也仍旧有充足的动力储备。那么这辆车的实际极限容量可以用到95%，也就是按照这种偏激烈的风格驾驶的话，实际纯电模式的续航里程也可以达到105.55km，汉DM-p本质不是“汉81”而是【汉100】，比亚迪对纯电模式的标注是有些保守的。

第二个问题：假设开启空调的续航会下降多少呢？

最新进行的测试是按照不开空调的方式进行，开空调必然会让续航短一些，因为汽车的电空调压缩机也是会耗电的；不过差距其实没有多大，原因在于该车使用的压缩机是可变排量的类型，也就是“能变频”。

（具体实际续航能力会再进行一轮新的测试，测试类目还会包括开空调省电还是开窗驾驶省电）

在测试之前可以简单进行计算，仍然以汉DM-p为参考，这是一辆中大型轿车，车内空间是比较大的；开启空调后的降温过程电耗会略高，因为空间大则温度下降慢，不过达到设定温度的速度还是会比较快，因其功率足够高，一般不要几分钟就能够达到设定标准。之后则是压缩机降低功率实现恒温，这时候的功率会达到1kw左右，加上初段下调温度偏高的阶段，就算每小时耗电1kwh吧，这会对续航里程有很大的影响吗？

第一节进行的路试显示了平均电耗为13.4kwh，其电池组总容量为15.2kwh，SOC-95%为14.44kwh。

13.4/2＝55km
用时假设为1小时则＋1kwh

共计等于6.7＋1kwh＝55km，也就是7.7度电行驶55公里，这是综合城市道路、郊县道路和城市快速路的真实成绩；那么平均每公里的电耗就是0.14度，续航里程还是有103公里。

当然这个数据是综合正常道路拥堵标准（怠速用空调时长）来计算，如果一堵就是两三个小时就不能这么算了；因为汽车空调压缩机的功耗是按照时间来计算而不是里程，停车1小时平均可消耗1kwh，堵几个小时就要消耗几度电。不过因道路拥堵导致的续航里程下降就不是车辆技术的问题了，燃油车怠速用空调同样会缩短续航，因为怠速一小时加上空调的耗油量几乎与排量标准相同，比如2.0L/T就是每小时耗油2.0L（升）左右，所以不应该把堵车用空调的耗电量算到续航上。

汉DM-i

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结语：比亚迪汉DM-p的续航能力还是比较令人欣慰的，要知道在急加速的瞬间，电机的输出功率可以轻松超过100kw，瞬时耗电量也会超过100kwh/100km；过程中有多次这样的操作，最终还能得出超110km的续航，似乎没有什么可以吐槽了。不过这辆车的纯电续航确实要比唐、宋DM-p低一些，因为作为轿车的风阻系数更低，中高速行驶是占便宜的；其实不论燃油车、电动车还是混动汽车，都是轿车的能耗更低一些。

这辆车的标定里程应当修改为100km，标注80公里实在是有些影响消费者的判断；至于该车使用的镍钴锰酸锂（三元锂）电池也不用担心，电池包体积不得不比较小的插电混动车更适合这种高密度的三元锂，电动汽车就更适合刀片电池了。尤其是这种追求高性能的DM-p系列，这些车对质量能量密度和体积能量密度都有更高要求，比亚迪的镍钴锰酸锂电池也是很不错的。