为什么电动车续航增加到1000km了，车主里程焦虑却未减少？

购买了电动车的朋友都会面对一个问题，即里程焦虑问题。

某些电动车的续航总是看着很高，但实际开下来往往只有表显的80%左右（冬季更低）；上一秒车的续航还有80km，下一秒就被限速行驶（电量低于一定值时，为减少耗能，车辆会将车速限定在一定值以下）。

续航差距如此之大，究竟是车企“道德的沦丧”，还是自己实在不会开车？

对此所有的问题，都只有一个真相：测试标准有问题（当然车企采用较为省事的测试方法是根本原因）。

以目前国内采用的NEDC测试为例，NEDC是在封闭条件下将车辆固定在台架上，让车辆轮胎与台架下的滚轮接触，进而模仿行驶阻力，车头布置一个鼓风机模拟行驶中的风阻与给电机降温。整个测试温度保持在20-30°，关闭所有电子设备。

看到这是不是就觉得有些离谱了。现在开车即使不听歌，至少也要开空调吧，结果别人压根不测试这部分能耗。这就导致看着是几百公里的续航，结果连空调也不敢开，怎么想感觉怎么坑。

同时NEDC测试只包含两种工况：城市工况循环，4次：时长0-780s，包括测试加速、维持速度、减速、停止四个阶段，总里程4.052km。其中停车和等速时间占30%，最高时速为50km/h,平均时速18.77km/h；郊区循环400s，平均时速62.6km/h，总里程6.955km，等速工况占52.25%。

这么看，NEDC测试下的续航里程，不仅需要你有一个国防般的身体（不能开空调），还需要一个如机器般稳健的脚法（匀速行驶），可能这就是新能源车加速普及自动驾驶的原因吧。

既然NEDC测试有些许的脱离实际，那再来看看NEDC 2.0——WLTP测试。该测试方法是由联合国牵头，由美国、日本和欧盟制定的新测试方法。

既然是新方法，自然要有不同。WLTP测试包括城市、城郊、环线高速、高速四种路况，每种路况还包括平均时速和最高时速两种工况，除此以外还有一个实际路况测试。具体测试标准可以看下表：

实际路况测试（未公布具体测试数值），目的是降低厂商在车辆上作弊的可能。

整体看，WLTP的测试速度相较NEDC而言更贴近实际车速。

WLTP室内测试方法与NEDC基本相同，但是测试的工况更复杂、时长更长。WLTP将NEDC的匀速加减速测试改为动态加减速（即缓慢加速和急加速结合），测试瞬时的能耗表现，同时在城市路况中增加了一段怠速测试，让整个车辆处于一个高功率、高负荷状态，进而让整体测试更贴近实际用车情况。

根据相关消息显示，结合了WLTP测试特点和我国路况特点的CATC标准，将于2021年7月1日起在我国开始逐步实施，并在2025年前全面替换掉NEDC标准。届时在这面照妖镜下，“虚标”的电动车都将逐步现形。

不过WLTP测试相较NEDC测试而言，虽然已经有了很大的进步，但仍存有一定的误差出入。作为有追求的人类，自然还有更严苛的续航测试，那就是——EPA测试。

EPA测试其实是美国环保署由进行的测试（未引进国内），名字来源于环保署的简称。其虽然只是一个实验室测试（没有实际道路测试），但其却是测试时间最长（4599s）、测试里程最长（69.22km）、速度高（最高时速129.2km/h，仅比WLTP低2km/h）、速度变化最大的测试。

EPA测试增加了城市路况下的激烈驾驶工况（急加速、激烈驾驶、城市高速驾驶），空调工况（室温35°下开启空调设备，检测能耗）。如此贴心的测试设计，不仅还原了各位车神生活中的实际驾驶状态，而且也让大家终于能在车上开空调了。

上述描述可能有些不太容易明白，一句话概括就是：EPA测试是强度最大，复杂程度最高的续航测试，其测试的结果基本代表了这辆车的续航极限。如特斯拉Model 3标准航版在EPA测试下，续航里程为380公里，这与各媒体测试出的376公里左右的续航基本无异（注：特斯拉国内官网采用的是NEDC标准的续航数据）。