充电8分钟续航1000公里是骗子 买新能源汽车还需注意哪些坑

文/小电 （WX搜索：电动车小课堂）

这几天关于新能源汽车的话题又上了热搜，1月16日，在第七届中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中科院院士欧阳明高炮轰了近期高调宣传1000公里续航的几家车企，并直指是骗子。他指出如果某一位说，它既能跑1000公里、又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，那大家不用相信，那是不可能的。

面对科学家的指责，广汽不得不在昨天进行了回应，称目前对外宣传的是两种电池技术，一种解决“充电速度慢”、一种解决“续航里程短”会分别搭载在两种车型上。显然市场对于广汽的解释并不买账，昨日股价以跌停收盘。不过近几年，关于新能源汽车的虚假或者是夸大宣传并不少见，对于打算购买新能源汽车的小伙伴一定要注意一下，下面就让我们来给大家梳理一些新能源汽车的几个大坑。

NEDC续航不是实际续航

目前，大家对新能源汽车关注最多的就是续航里程，而在国内上市销售的新能源汽车也都标称一个工信部纯电续航里程。目前主流的电动车其工信部纯电续航里程大多集中在400公里到600公里，这个续航里程要比前2年高出不少。但是多数车主在实际使用中很少能够真正开到实际标称的续航里程，这其中有多方面的因素。

第一，工信部纯电续航里程采用的是NEDC测试标准，这个标准由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统，其中市区工况主要模拟在市区时速较低的情况，最高时速不超过50km/h，平均时速18.35km/h，一个市区循环大约195秒；市郊工况则模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速62km/h，行驶时间400秒。车辆充满电后，按照这一循环系统将电量耗尽时测出的续航里程就是NEDC续航。这其中最大的问题就是等速问题，由于在实际的开车过程中很难做到等速巡航，因此在会有偏差。

第二，天气变化影响较大，由于锂电池的物理特性，导致其在低温环境下充放电能力弱于常温。因此在冬天，新能源汽车的续航里程会大幅度缩小，国内南北差异较大，今年北方最低气温都在10度以下，不少电动车的续航里程直接下降到了6成。此外磷酸铁锂电池比三元锂电池更不耐寒，如果装配的是磷酸铁锂电池的新能源车会比三元锂电池的车在冬季续航更短一些。

第三，就是采用的电池品牌工艺等问题，目前国内最大的汽车动力电池厂就是宁德时代，部分合资企业也会采用LG化学的产品，此外还有像比亚迪使用的是自家的磷酸铁锂电池，排名前5的电池厂家出厂的动力电池有较好的保障。而一些小厂家的动力电池电动密度、充电循环次数都小于品牌厂的电池，所以买车前可以先了解一下汽车配置的电池品牌，尽量选择大厂的电池。

所以，大家选购新能源汽车的时候，首先根据自己用车需求、购买预算等条件来锁定续航里程，同时还可以根据夏天开空调NEDC打8折，冬天开空调NEDC打6折的换算方法来看，续航里程是否满足自己的需求。

充电10分钟续航200公里未必能实现

当前缓解新能源汽车焦虑的另一大法宝就是建更多的充电桩，特别是快充电桩。这其中，特斯拉算是在国内第一个布道者，据媒体报道，截止到2021年1月，特斯拉在中国大陆建成第700座超充站，建成超级充电桩超过5700根，充电网络已覆盖中国大陆300座城市。成为国内电动车企业中超充覆盖面最广大的企业，其中特斯拉最新的V3充电站功率可以达到250kW，充电15分钟就可补充200km以上的续航里程。

Model 3

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不过，在实际过程中并非都能实现。首先V3充电站从2020年才开始布局，目前国内比较多的是V1和V2的超冲站，V1的功率是90kW、V2是120kW，都远小于V3的功率。其次，V3桩的超高速充电，只有21700电池的Model 3(图片|配置|询价)和Model Y以使用，而使用了18650电池的Model S(图片|配置|询价)和Model X(图片|配置|询价)暂时无法享受到最快的充电速度，需要待特斯拉升级系统后才可使用。最后，实际充电国产和车辆当前留存电量有关系，在20%-80%直接充电速度较快，达到80%之后会迅速降低，这主要是为了保护电池而设置的。

国产电动车方面布局还相对落后一些，以蔚来为例，布局167座换电站，92座超充站，696根超充桩，无论是超充站还是超充桩都要远小于特斯拉。小鹏和理想汽车方面数量就更少了，因此国产新能源汽车还有赖于第三方充电桩，截止到去年12月，全国公共类充电桩80.7万台，其中交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台。充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营20．7万台、星星充电运营20．5万台、国家电网运营18．1万台、云快充运营5．7万台、依威能源运营2．6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1．5万台、中国普天运营1．5万台、万马爱充运营1．3万台,这9家运营商占总量的91．6％。

如果从车辆保有量对比来看，中国新能源汽车保有量达492万辆，充电比为1:6左右，应该说总量上是并不缺。不过也存在着诸多问题，此前充电桩运营商前期急速扩张，忽略了各地区人流量的考量，导致市场供需端极度不平衡。最直接的体现是，某些偏僻的商场地下停车场充电桩无人使用，而部分人流车流较大学校、医院等地区充电桩不足。

另一方面，智能化水平不够、服务能力不足，车主苦于找充电桩，且电动汽车充电设施维护不到位，常有不能充电的情况发生，例如在高速公路上常有充电桩无法使用的问题。

再有，充电桩市场鱼龙混杂，低质量产品存在安全隐患。广东产品质量监督检验研究院数据显示，在采集的9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品中，70%的样品存在起火、生锈、漏电、触电等不同程度的安全隐患。

总之，充电桩布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，导致充电桩行业整体服务质量低下。随着2020年，新能源汽车销量猛增，未来这类问题将更加凸显。

此外，目前三方充电桩主流以60kw直流为主，少部分120kw，因此要想达到车企宣传的充电速度，恐怕还需要等待120kw充电桩更加普及之后才能实现。

自动驾驶看上去很美 实际效果却一般

当前，国内新能源汽车在宣传上最大的噱头就是智能化，不仅体现在越来越大的中控屏幕上，还有各类自动辅助驾驶技术上。不过，多数厂家的自动辅助驾驶技术并不标配，都需要额外收费。

特斯拉的Autopilot一次性收费6万4，可实现自动泊车、自动辅助便道、自动辅助驾驶等功能；蔚来的NIO Pilot全配包售价3万9，可实现自动泊车、高速自动辅助驾驶，转向灯控制变道；小鹏的XPilot一次性收费3.6 万，可实现自动泊车、自动辅助便道、自动辅助驾驶等功能。而理想one的L2.5级辅助驾驶没有收费，不过功能上弱于前面三者。

从目前各家媒体测试的结果看，目前的自动驾驶尚不成熟，只能在特定的路段，如全封闭的高速公路，部分城市快速路上使用，同时使用的限制条件较多，例如特斯拉Autopilot在遇到隧道时很容易退出。而在路况复杂的情况下，系统很容易直接退出，因此，目前的厂家宣传的自动辅助驾驶功能，会有大家的预期有一定的差距，同时目前收费较高，建议买车前先观望一下。