体验 | 到底是“飘”了，还是真有实力？近距离体验蔚来ET7

文：懂车帝原创曹浩

[懂车帝原创产品] 蔚来在2021年1月9日这天，践行了他们曾说每年推出一款新车的承诺，于是就有了蔚来ET7(图片|配置|询价)的诞生。只不过相比起之前几款车发布半年就交付的产品规划来说，2021年注定是蔚来没有新产品交付的一年，因为ET7这款车要等到2022年第一季度才能交付。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11 懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车21.88万起 | 68辆

而就在这款车发布之前，蔚来就将ET7的竞争对手锁定在了宝马7系身上。对，你没看错，既不是比亚迪汉、小鹏P7等自主品牌纯电动车，也不是特斯拉MODEL S这个纯电动车的佼佼者，而是宝马7系这个成名已久的豪华品牌当家车型。那么蔚来ET7敢于去和宝马7系一争高下的本钱究竟在哪儿？我们不妨通过这篇文章来了解一二。

论设计与豪华，蔚来有态度，但似乎还不够

在经过了几年的发展之后，蔚来逐渐形成了自身的家族化设计，“X-Bar”造型的前脸造型在之前几款蔚来车型上确实也获得了比较高的认可度，不过在ET7上对前脸设计进行了一些微调，让这款车看起来更像“特斯拉”了，这样的设计说不上好与不好，更多的还是看消费者的接受能力。

分体式大灯现在已然是蔚来旗下车型的标准配置，而在ET7上也是如此，远近光一体的LED大灯配合上double-dash日行灯也很好地融入进了车头的设计当中，通过对灯光的运用，让车头的“X”造型得到凸显。

至于车身尺寸方面，5098/1987/1505毫米的长宽高数据，配合上3060毫米的轴距，也确实让这款车有了和一些中大型豪华轿车叫板的资本。ET7的车身侧面并没有过于复杂的线条修饰，整体显得很干净，也让这款车的风阻系数低至0.23Cd。

另外，蔚来ET7还配有无边框电吸门以及隐藏式感应门把手，当用户靠近车辆时，门把手会弹出，握住门把手的瞬间，车门也会小幅自动开启。当然还有基于UWB技术的数字钥匙，可以实现厘米级定位，从而实现无感进出。

车尾造型可以说是蔚来对于现有设计理念的一次革新，虽然依旧是我们所熟悉的蔚来稍显饱满的车尾样式，但贯穿式尾灯的加入让蔚来ET7拥有了更高的辨识度，同时这条灯带也很好地和车头的日行灯进行前后呼应。

另外，据官方提供的资料显示，ET7将会提供两种不同风格外观套件供消费者选择，其中SUN主题套件的车身装饰件将以亮色镀铬为主，而另一款MOON主题套件的车身装饰将采用哑光灰色镀铬材质，以凸显车辆的运动感。

来到车内，蔚来ET7是全新的。蔚来希望将ET7的车内当做是第二起居室，简洁的设计配合上首次被应用在量产车型上的可再生藤木Karuun，其实都是在诠释着环保的理念。不过对于车内豪华感的营造上，蔚来也下足了功夫，超纤绒顶棚、Nappa真皮以及陨石镀铬工艺，也确实呈现出了不同于以往蔚来车型的质感。

不过车内简约的设计理念，配合上10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏以及隐藏式空调出风口，要不是有着NOMI出现在中控台上，我总是会不经意间将这款车与特斯拉联系在一起。

而在配置部分，前后排标配座椅加热、通风、按摩，前排14向电动调节，1.9平米双层隔热玻璃穹顶以及23个车内扬声器，这些配置也的确都是在多数顶级豪车上才会出现的配置，由此我们也能感受到蔚来对于ET7这款车寄予厚望。

论动力性能，没有多少车愿意去和电动车竞争

电动车在动力性能方面的优势是天生的，尤其是像蔚来ET7这种将动力优势最大化的车型，估计也只有一些大排量超跑才能与其一较高下。

蔚来ET7搭载了前后双电机，其中前永磁同步电机最大功率180千瓦，后感应异步电机最大功率300千瓦。整车最大功率达到480千瓦，峰值扭矩850牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒，这也就意味着在面对市面上超过80%以上的车型时，蔚来ET7都有足够的自信去比比到底谁更快。

制动方面也是如此，按照我们一般对于车辆制动距离的标准，100-0公里/小时制动距离在38米左右就属于正常成绩，而蔚来ET7全系将标配Brembo4活塞前制动卡钳，IDB集成动态制动系统，官方称100-0公里/小时制动距离仅为33.5米。

如果说性能是电动车的天下，那么续航里程绝对是电动车被吐槽最多的地方，毕竟电动车续航里程不仅关乎于电池容量，还和行驶环境密切相关。蔚来ET7在初期将会提供70千瓦时和100千瓦时电池组，其中70千瓦时电池组的NEDC续航里程可超过500公里，100千瓦时电池组续航里程可超过700公里，而当蔚来150千瓦时固态电池推出之后，续航里程数据将可以提升到1000公里以上，这个数据即便是续航衰减也足够优秀了。

论科技“武装”，新品牌的优势就在敢于尝试

或许在品牌沉淀、造车经验积累等方面像蔚来这些新生品牌还无法与老品牌进行抗衡，但新品牌敢于在科技方面的大胆尝试，也确实是一些成名已久的品牌所办不到的。

蔚来ET7采用了第二代数字座舱，配合经过升级之后的NOMI系统，以及新一代移动互联域控制器，让车载系统达到了更高级别。

同时新车还搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），该系统基于NIO Aquila超感系统、NIO Adam超算平台，将可以逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的自动驾驶功能。

作为蔚来ET7的一大亮点，车上所搭载的Aquila超感系统将配备33个高性能感知硬件，包括1个超远距离高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知等33个高性能感知硬件，配合算力高达1016TOPS的Adam超算平台，让自动驾驶成为可能。

当然了，在蔚来ET7没有最终交付，接受市场的检验之前，这所有的一切高科技全都是“纸上谈兵”，但仅从理论层面来说，蔚来的这套NAD自动驾驶技术已经超过了特斯拉FSD，我们也应该期待蔚来在这方面可以比特斯拉做的更好。