又到年底，隔壁霓虹国年度车又让我们跌了眼镜

年底的颁奖季同样少不了汽车的声音。12月7日，第41届日本年度车评选公布结果，斯巴鲁Levorg荣膺年度车的称号。虽然这台“当家花旦”将无缘中国市场，但它对斯巴鲁的意义却相当深远。

斯巴鲁荣获年度车殊荣

日本年度车（COTY）的评选制度非常苛刻，不仅60位评委人选每年都要进行审核，评选流程也很严格，所以这一奖项在行业内一直有着非常高的权威性。

COTY的评选规则并不复杂。每位评委有25分，评价最高的必须给10分，剩下的15分可以给四辆车（不能超过9分）。

最终排名

与去年的RAV4一枝独秀相比，今年的竞争非常激烈。本田飞度和丰田雅力士家族都给了斯巴鲁Levorg不小的压力。最终，斯巴鲁Levorg获得60位评委中的26个第一名，27个第二名。只有7位评委没有将Levorg选为前两名。

从平台，车架，发动机，自适应悬架，内饰等方方面面都进行了大幅度升级，是斯巴鲁Levorg获胜的主要原因。作为一台全新换代车型，Levorg从内到外能实际感受到的改进非常明显。

斯巴鲁Levorg总工程师五岛贤在颁奖典礼上谈道：“无论开发者将这台车说的多么好，也没办法传递到消费者的耳朵里。首先，我们要向已经购买了Levorg的消费者们报告获奖的消息。”

斯巴鲁是日系车中第一个敢于使用大屏幕的厂商

具体来说，斯巴鲁SGP平台和全内构骨架配合供应商ZF开发的减震器，在操控性和舒适性两方面都做的非常出色。此外，斯巴鲁的内饰以及大屏幕提供的交互功能也达到了2020年主流水平。在主动安全系统方面，Eyesight X增加了3D高精度地图以及GPS联动功能，实现了L2级自动驾驶的最高水平。

在自动驾驶方面能和斯巴鲁相媲美的或许只有宝马。Eyesight X可以在50公里以下实现松手自动驾驶。“X”增加了与高清3D地图联动的弯道前自动刹车调整速度功能。在通过高速收费站时车辆也会自动调整速度。自动变道也能根据对应车道的车流速度自动适配。此外还增加了驾驶者失能时的自动停车功能。

飞度和雅力士紧随其后

本田飞度和丰田雅力士家族分布以320和300分排名二三。

日本车评人石井昌道将满分10分给了本田飞度，他的评语如下：

“飞度挑战了舒适性这一新价值观。让更多的人享受到优质的汽车生活。设计风格让人联想起19世纪70 年代时期的纯粹本田哲学““We make it simple”。飞度选择用增加视野的方式一决胜负，而不是成本和技术上做出改进，这也体现了本田精神。虽然平台沿用了上一代，有人会觉得这是缺点。但是在现有平台上进行改进，车身较重这一点对驾驶质感的提升也很明显。e:HEV混动系统带来的驾驶感也很不错。”

日本版名车志资深编辑小泽将第一名的选票投给了丰田雅力士家族。在他看来如今的A0级小车大都以空间为卖点，而五门掀背的雅力士敢于以造型和驾驶性能一决胜负。雅力士的1.5升混动发动机在动力输出和油耗上都上了一个台阶。而且丰田还在GR雅力士身上挑战了高质量定制化生产。丰田推出三个不同版本雅力士的策略相当大胆，到底能否得到好结果，还要等待一段时间才能评判。

评委之一的前职业车手木下隆之认为，丰田能在雅力士平台上发展三款不同车型，说明丰田在车型基础设计方面做的很到位。

最佳设计&进口车

标致208和马自达MX-30除了在年度车评选中分获第四和第七之外，还分别拿到了最佳进口车和最佳设计奖。

SUV版本2008进入了中国市场

标致208的高刚性车身和悬架配合，带来了超越同级的驾驶质感。驾驶者可以通过方向盘精准的选择驾驶路线。汽油版的低扭充沛，电动版e-208的“电门”调校和汽油版一致是它的优点。

除了特殊的对开门设计之外，马自达MX-30在内饰中选择了软木，合成纤维等环保材料帮助它获奖。

此外，年度车评选中马自达MX-30也在60位评委中拿到了两票，

其中一位来自拥有日本僧侣执照的车评人松田秀士给了10分满分的原因，是来自马自达的禅意。

“MX-30的对开门设计十分特别，当你进入车内会有一种与世隔绝的空气感，仿佛身处异次元空间的快感。虽然车厢绝对空间不大，但是主观感受却很宽敞。”

或许只有僧侣能理解，后排乘客在前排乘客不下车的情况下，无法自己打开车门是一种独特的感受。不知为何马自达不优化一下源自RX8的后门开合方式。

科技车大奖归属奥迪e-tron Sportback

性能车大奖由ALPINA B3拿下

无论那种评选机制都会存在弊端，市场大热的丰田Harrier甚至没能进入十强。值得一提的是，今年日本年度车大奖废除了“年销售量在500台以上”的规则，进口的小众车型也可以入选。宝马御用改装厂ALPINA年世界销量仅仅1500台，第一次入选就拿到了性能车奖项。

燃油车的最终形态

2003年的第四代力狮以及2016年的翼豹，曾帮助斯巴鲁两获日本年度车的荣誉

在斯巴鲁力狮（旅行版以及跨界版傲虎）成为全球车，车身尺寸逐渐放大之后。斯巴鲁专为日本市场推出体型小巧的Levorg。

斯巴鲁第四代力狮是斯巴鲁爱好者心中的神车，S402使用的轻量化车身，以及285匹EJ25发动机带来的扭力和响应速度令人着迷。然而第五代力狮为了照顾美国市场，车身三围尺寸全面提升的同时质感也粗糙了不少。靠着Eyesight驾驶辅助系统和新的品牌策略，第五代力狮成为了斯巴鲁的“美元提款机”。

然而这却引来了本土斯巴鲁爱好者的大量不满，甚至让他们陷入了无车可换的境地。正是在这样的背景下，斯巴鲁推出了第一代Levorg。而第二代Levorg，更是让人想起了1989年推出的第一代力狮。

斯巴鲁开发全新发动机CB18的目的是为全系车型降低油耗。斯巴鲁缩短了发动机长度，为的就是给发动机舱留出空间，想必斯巴鲁的混动和插电混动版车型也不远了。

今年冬天，斯巴鲁将在北美市场推出PHV插电混动车型，纯电续航里程为27 公里。同时用上了苹果CCar Play和最新一代Eyesight驾驶辅助系统。虽然纯电里程非常短，但也足以解决斯巴鲁在环保积分方面的燃眉之急了。

Levorg让那些因为种种原因远离斯巴鲁的粉丝们再次回归。同时也期待斯巴鲁在中国市场推出插电混动车型。这样才有可能在中国市场引入新一代BRZ。

撰文 I JM 图片 I网络