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文 | 王老板
不知不觉间，距离代号为W213的第十代梅赛德斯-奔驰E级(图片|配置|询价)发布已经过去了将近5年的时间，它累计在全球已经售出超过120万辆，属于奔驰家族中的绝对明星产品。
对于车企来说，第5年是一款车在其生命周期中的关键时间点，因为这时候消费者的审美会逐渐疲劳，虽然这5年间奔驰E级不断地进行小幅升级，尽力满足消费者日益严苛的用车需求，但在全新一代奔驰S级发布后，中国的消费者也更迫切地想要见到奔驰E级中期改款后的样子。因为在他们的心目中，奔驰E级的长轴距车型，从某种感觉上讲，更像是一辆“小S级迈巴赫”。
每一次的努力，都是为了最后华丽的蜕变。于是在2020年的金秋，奔驰带来了长轴距E级的中期改款版本，并在浙江宁波进行了一场融合科技体验的试驾之旅，让我们见识到奔驰在新E级这辆中大型豪华轿车上对于占领市场高地的决心和所作出的努力。
照惯例，每一次的新车评审，我们先从造型开始。
如果说改款前的奔驰正脸还能通过数灯内的眉毛来区分这是一台E级还是一台S级，改款后则与S级几乎相同。
因为现如今，新E级也搭载了这套名为“锋眉皓目”设计的远程几何多光束LED大灯。
这套大灯的造型一改过去E级那种端庄的形象，采用中国书法笔锋造型，构成犀利“锋眉”，在夜间可以通过左右各84颗独立的LED灯源投射近650米的距离。为什么说这84颗LED灯源是独立的呢？因为这里面有一个奔驰当家的Matrix技术，也就是说这是一套ADB矩阵大灯。
在夜晚，当车辆的车速高于一定阈值时，车辆的远光灯会自动开启，为用户点亮前程。开启后，车辆的前视摄像头会在正前方虚拟出一套有一定数量格子的光栅，每格即对应着大灯内的一定数量LED灯泡。
当本车前方有其他前进车辆或者对向车道有对面来车时，车辆的前视摄像头会读到这些车辆信息，然后发信号给光栅去关闭这些有车区域内的格子，同时将一定数量的LED灯泡关闭，防止晃到其他车辆，是一个智能化的礼宾功能。
其实最能彰显这套ADB大灯带给车主内心满足的场景在于在夜晚启动车辆时，会见到一串类似于音符的光点在墙上跃动，非常具有仪式感。
如果说新E级的车头是为了体现一辆车的霸气，而来到60%的时间都被会被人欣赏的尾部，奔驰则走了一条与车头造型截然不同的风雅之路。
奔驰称这套点阵式LED尾灯为“龙鳞凤羽”，因为其LED光源的排列形似“龙鳞”，而反光板上的雕刻则如凤凰羽毛一般。
这样带来的好处就是在晚上大家在欣赏奔驰尾灯的时候，既可以看清楚内部复杂的造型结构，又不会被LED亮得刺痛眼睛，因为所有的光都是通过反射后照射出来，仅保持警示灯应有的法规亮度。
相信大家都听说过跟在某品牌车型后面被晒黑的梗，相比之下，奔驰的尾灯则显得更加柔和，将美学设计与实用性完美相融。
评审完外饰的造型细节，紧接着就该坐到车内体验中期改款后的内饰。
体验奔驰的长轴新E级，首先当然得从后排开始。
中期改款后，奔驰为长轴距车型增加了10项中国市场专属的配置。比如在前排座椅靠背增加木饰与氛围灯光带，提升后排豪华感；比如增加了中国老板们更喜欢的后排整体式豪华扶手，上面配有一块 7 英寸触控屏，可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行随心设置；又比如在后排可选配的手机无线充电装置，记得这之前可是迈巴赫才有的尊贵配置。
我要重点表扬的是后排这两张可最多放倒37度的电动可调座椅，放倒后整个人的重量被均匀地分布在靠背和坐垫之上，配合质感如天鹅绒般柔软的豪华型头枕，整个人坐在上面会有种“零重力”的感觉。
我曾经咨询过奔驰的内饰工程师为何要选定37度这个倾角，他回答我说这是奔驰在经过大量实验认证和用户调研后，专门挑选出的角度。该角度下人可以以最轻松的姿态坐着，座椅本身也可以提供一定支撑，长时间长途乘坐不会腰酸背痛，而且又可以保证安全带和气囊正常工作。
当然，作为中大型行政级轿车，相信还是有相当大一部分用户会买来自用的，毕竟，做夫人和小朋友的司机，并不是一件丢人的事情，反而小朋友可以跟同学们炫耀，“我爸开奔驰！”
在以往，你很难从车辆的内饰区分出这是一辆立标的奔驰轿车还是一辆盾标的奔驰运动轿车。
而在中期改款的新E级轿车上，奔驰采用了一种名为“鸥翼式”的三幅方向盘设计，而在运动轿车上，采用的是更为激进的“双翼式”，非常具有辨识度。
如今这套方向盘整体使用一种名为电容感应式触控的虚拟按键方式，滑动、按压等操作方式相对传统的硬按键会更加轻松，而且按键上做有便于盲操的凹坑，可以降低误触的概率。
而作为直接与握感最相关的方向盘表层覆盖材质，细腻的NAPPA真皮则是必须的，只是白色的真皮可能会不太耐脏，建议在车里常备一瓶疫情期间没用完的免洗洗手液。
除了方向盘这个前排最大的变化点之外，我们依然能见到熟悉的64色环境氛围照明系统。为何这次我们不直接称之为氛围灯呢？因为这套全新的MBUX系统所搭载氛围灯远比我们常见的要复杂得多。
它里面预置10种色彩主题，这些主题的颜色在经过奔驰的精心搭配后，甚至都有了一个个诗情画意的名字，例如以红黄色调为主的“旭日初升”、以黄蓝色调为主的“枫叶知秋”以及以紫红黄蓝色调为主的“极夜之光”等等，用户选择“动态多色彩”功能后，这些主题下的颜色就会在各个灯带上来回切换，美轮美奂。
试想一下，在金色落叶缤纷的秋天，开着一辆中期改款后的奔驰新E级开进一段隧道，车里的氛围灯切换到“枫叶知秋”主题，当从隧道里出来时，看着车外满是金黄的风景，一定是满满的虚拟与现实的完美结合。
提到MBUX系统，则不得不提到其新增加的OTA升级，一般我们将OTA升级分为软件端升级的SOTA和整车模块刷新升级的FOTA，这里奔驰主要偏前者。
举一个小细节作为这辆车OTA的亮点，当我第二天早上重新发动这车时，中控屏幕上弹出一行小字：“地图包已经更新完毕”。
奔驰的3D地图界面，真的是再一次定义何为“真·3D地图”， 无论是细腻逼真的三维导航显示、精确清晰的建筑轮廓，还是路灯、车道标线、河水流动等细节都可以完美的呈现。
一辆又好开又好坐的奔驰才配得上那车头星辉熠熠的三叉星，所以奔驰给这车配上了L2级别的智能辅助驾驶。
这套辅助系统配备4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米。
光看得远不行，还得用得舒服，以交通拥堵辅助系统TJA为例，这套TJA相对竞品它的跟车距离会更短，而且具有主动停走功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，并且在刹停时，启停是自动进入工作的，全程无需人工干预。
据奔驰介绍，为了让中国的用户更加方便地去使用主动变道功能，让这个功能的使用率更高，奔驰特地在中国将主动变道的车速限制从80km/h降低到60km/h。整个变道过程非常柔和自然，坐在后排几乎感觉不出来这是人为操作还是机器操作，整个行为行云流水，一气呵成，绝对不让后排的老板发现开车的我在偷懒。
用得舒服，更要用得安全。安全不仅是在弯道中会根据弯道的曲率自动减速，还是在探测到前方测速牌时自动调整车速至限速牌法定车速，保护自己钱包和驾照分的安全。
由于车辆的摄像头视觉处理能力足够强大，现如今奔驰新E级在执行自动泊车时也是可以依赖视觉能力去寻找车位和泊车入库的，这样带来的好处就是可以使整车对停车位的识别更加准确，不需要手动选择是垂直还是侧方车位，即使是两边无车的空车位，也可以轻松识别到。在此之前，识别车位完全是依靠车两侧的雷达，如果没有障碍物，车子往往就开始Freestyle式停车，结果就是需要驾驶员重新自己来倒，车子打真帮了个“倒忙”。
讲完这么多，又到了那个需要对灵魂进行拷问的环节，这车中期改款后值得买吗？
首先你得接受那个相对过去更加激进的造型，毕竟有人很喜欢这样的年轻化风格，有些人却怀念着过去的大佬风。
如果你是激进的驾驶风格，只想选择一辆动力输出特别优秀的奔驰，相同的价格可能选择一辆A45S AMG会更加合适。开轿车款新E级时，你会时不时瞄到车头的三叉星立标，整个人的状态会一下子慢下来，告诉自己，这是在开一辆奔驰行政级轿车，要端庄，要淡定。
如果你口袋里银子充足，为了兼顾动力和舒适性，义无反顾地瞄准了E 350 4Matic，这无疑是一个正确的选择。
如果你想清楚了这些，那其他都不重要了，奔驰还是你心目中那个奔驰，这时候，你才能真正闻到它的香。
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