通用、福特悉数增长，美系车在华迎来了春天

尽管曾面临一片唱衰之声，且全年累计销量依然处于负增长状态，但不能不承认，美系车的春天或许真的来了。

据乘联会最新公布的数据显示，今年9月份，美系车的销量份额走强至10.0%，同比份额增加了1.4个百分点。

实际上，从一季度开始，以上汽通用、长安福特为代表的美系合资企业就走上了复苏之路。尤其4月份上汽通用以两位数同比增长反超吉利，重回车企销量第三开始，美系车的复苏脚步就在不断加快。

乘联会统计显示，从2017年开始，美系车整体销量逐年下滑，市场份额从2016年的11.9%一路泻至2017年的11.5%、2018年的9.7%，2019年的8.5%。

这其中，长安福特是最主要的羁绊。从2016年的接近100万辆到2019年的不足20万，长安福特的快速溃堤曾让不少人唏嘘不已；其次，上汽通用三缸机战略失败，也导致其销量出现松动。2019年，上汽通用全年销量146.33万辆，同比下滑25.7%。

不过，随着这两家企业快速调整战略，2020年开始，美系车的整体表现有了明显的回暖趋势。

摆脱三缸机，上汽通用走向复兴之路

从2017年总销量超过200万台，到2019年下滑至146万台，上汽通用的折戟，罪魁祸首被主要归于三缸机。

虽然这样的说法有失偏颇。SUV不给力，雪佛兰、别克、凯迪拉克三品牌之间相互倾轧等等，都是上汽通用不断失速的理由。但是，无论在终端还是在网络上，消费者对于三缸机的讨伐之声不绝于耳，让人很难不把它放在最醒目的位置上。

实际上，三缸机不仅让上汽通用尝到了苦头，也让同属美系阵营的长安福特惹了一身腥。2018年底上市的全新一代福克斯，搭载1.0T、1.5L和1.5T发动机全是三缸，这样激进策略的结局是什么？销量说明一切。

虽然上汽通用从来没有明确表示要放弃三缸，但在被市场“上了生动的一课”之后，他们显然已在悄悄调整战略。今年上半年以来，上汽通用旗下的多款车型都重新换装了四缸发动机，比如英朗、科鲁泽、新款迈锐宝XL等等。

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自第二季度以来，上汽通用的车型销售结构持续改善，中高端车型与产品中高端版本的销量占比逐步提高。7月份开始，上汽通用实现止跌回升。乘联会的数据显示，从7月到9月，上汽通用的单月零售销量同比增幅分别是1.5%、20.9%和18.7%，销量分别是11.7万辆、13.1万辆和14.7万辆，表现好于大盘平均。

从批发销量来看，今年9月上汽通用完成新车销售153,326辆，同比增长9.47%；前三季度累计销量951,561辆，同比下滑21.97%。其中，别克销量占588,382辆，是绝对的主力，凯迪拉克销量152,860辆，成功实现对雷克萨斯的反超，继续稳坐豪华品牌第四的位置。

今年8月，上汽通用迎来了第2000万辆汽车下线的历史性时刻。接下来，如何保持品牌优势，延续与南北大众垄断多年的“三强”格局，将持续考验上汽通用领导层的精准把握与决断能力。

从2019年开始，上汽通用对旗下三大品牌的产品结构进行了全面调整。其中，别克品牌不仅完成了对小型、紧凑型、中型、中大型SUV主流细分市场的梯度布局，而且还实现Avenir子品牌的全面落地；凯迪拉克则构筑起了XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV矩阵”，以及CT4、CT5和CT6构建的“新美式豪华后驱轿车家族”；雪佛兰方面，也通过持续提升大车产品占比，不断提升品牌价值感。

产品结构不断完善的同时，上汽通用还着力将最新技术应用到旗下产品，比如通用最新的Super Cruise超级智能驾驶系统就于今年7月搭载在了两款高配CT6车上。

凯迪拉克CT6

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从去年开始，通用陆续撤离了多个亏损区域市场，裁撤非核心业务，将战略重心放在中美等重要区域。今年8月，通用正式发布了面向未来五年的中国发展战略，集中火力耕耘中国市场。

通用表示，未来五年，在中国市场推出的新车型中40%以上将为新能源车。这些车型将在中国生产，所有零部件都将实现本土采购。

另一方面，据上汽通用总经理王永清透露，自2020年-2024年，上汽通用将花费近800亿元用于投资传统技术和新能源技术的研发工作；2020-2025年间，将有10款电气化车型上市，涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

探险者(图片|配置|询价)领涨，长安福特一路小跑前进

从陈安宁就任福特中国CEO，到杨篙出任长安福特全国销售服务机构总裁，福特在华经历了一系列组织架构、产品战略的全面革新。而后，这个品牌逐渐焕发出了新的生命力。

从2020年4月份开始，长安福特逐渐恢复正增长态势。当月实现新车销售18,429辆，同比上涨8%；5月销售新车23,491辆，同比增长130%；6月销售新车22,125辆，同比增长37%；7月销售新车21,726辆，同比增长20.22%；8月销售新车16,623辆，环比增长10.2%；9月销售新车20,495辆，同环比增长均超两位数。

今年前三季度累计，长安福特的累计销量达到167,133辆，同比增长29.7%，跑赢了市场大势。

尤其让人感到欣慰的是，长安福特全新第六代探险者的市场表现十分抢眼。据悉，该车9月的零售销量达到3,544辆，环比增长39.3%。而自6月16日正式上市以来，第六代探险者的累计订单量已经破万，这对于一辆售价30万元起的中大型SUV来说实属难得。同样也证明了福特在华依然具有良好的品牌号召力。

另一方面，刚结束的北京车展现场，福特面向全球市场开发的首款纯电动车Mustang Mach-E吸引了大量观众围观。据悉，该车计划在2021年正式引进国内，除了普通版外，还有高性能的GT版本。它的到来不仅体现出福特品牌发力电动化的决心与实力，也再一次让消费者对其产生了期待。

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实际上，自福特中国公布“330计划”，长安福特公布“三年加速计划”，福特与长安福特的表现就都有了明显的提升，无论企业员工和经销商士气，还是消费者对其重拾信心，都足以让外界重新燃起对福特品牌的期待。

今年9月，福特旗下高端品牌林肯的月销量超过7,300辆，同比增长75%，刷新了其入华以来的最好成绩，实现连续5个月同比、环比双增长。

根据福特中国“330计划”，从2019年到2021年底，长安福特将至少投放18款新车。2021年底前，要推出5款新能源车型。此外，福特在华还加强了针对中国客户的产品研发和测试能力，长安福特研究院已建成投入使用，从产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节产品进行开发，根据中国消费者审美和使用偏好设计更合适的产品，加速本土研发测试能力及产品验证速度，缩短开发周期。

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一切的迹象均表明，在连续经历三年的低谷期之后，福特在华迎来了复苏。

撇开本就缺少存在感的菲亚特克莱斯勒，美系在华最主要的两大车企集团——通用和福特，都开始了上升之路。随着内部架构调整结束，产品矩阵日趋完善，本土化、智能化、电动化等战略清晰落地，美系车或将再一次焕发强劲生命力。只不过，当德系、日系在中国市场加紧收割，韩系与自主品牌也不断夯实产品与品牌实力，新的竞争阶段里，美系车是不是还能恢复到当初的气象，还得时间去证明。

END