为什么我们从来不建议租车自驾走川藏线

熟悉我们的读者都知道，关于如何走川藏线去拉萨，一般我们只会给出两个建议：要么参加户外纯玩团，坐着组织方提供的车辆与司机，一路坐车去拉萨；要么开自己的车去拉萨，现如今川藏线的路况很好，几乎可以说任何车都能走。我们从来不建议潜在客户们落地成都，然后再自驾租车进藏。

成都落地租车自驾进藏成本不低，以最受大家欢迎的丰田越野车普拉多(图片|配置|询价)为例：旺季租车价格差不多是1200-1300元一天，成都到拉萨的行程一般按照十天计算（即使你开得超级快，提前五六天到达了拉萨结束了行程，因为每天超公里数行驶费的存在，租车游客大概率也得花跟十天租车费用差不多的价格），单租车费用是1200*10=12000元，油费大约3000元，拉萨还车一般会收取四天返空费用1200*4=4800，以及约2000元的返空驾驶员大交通成本，整体上一辆普拉多从成都到拉萨的价格大约是22000元，不仅高于自驾车出行成本，也高于包车（包含车辆与司机）的出行价格。

租车自驾容易出事故，虽然川藏线路况这几年有大幅改善，但毕竟是高海拔山地路段为主，需要考虑的因素比较多：身体高反情况、路面变化情况、车辆操控程度、车辆实际使用性能等问题都需要考虑进去，绝大多数租车自驾进藏的游客都是首次进藏，在身体、车辆、道路等情况均存在不确定因素的大前提下，路上发生事故的概率是远大于常年走此线路的老司机或者开着自家车进藏的游客的。

川藏线上租车套路多，以我们上文说到的每日行驶公里数限制为例，在目前的中国租车行业中，绝大多数租车公司都已经取消了每日租车公里数限制。但是在川藏线租车界中，每日限制250公里的潜规则却从未改变，即使现如今川藏线路况良好，如果单从成都赶路到拉萨，2/3天即可到达的情况下，也依旧会在用了十几年的租车合同中规定按天收费，平均每天行驶公里数不超过250公里，超过之后按照每公里2元另外计费。除此之外，所租车辆的保险问题，遇到事故后的维修赔偿问题、车辆押金、车辆违章押金等问题，多年来也一直被租车者所诟病，但是丝毫看不到改变的趋势。大多数人租完车，交完了租车费、油费、过路费、返空费、保险费后，还大概率要交一笔价格不菲的“学费”。

我上面说的是我前几年所了解到的川藏线租车自己行业，本以为这些年随着旅行行业的发展，川藏线上租车也会变得正规一些，结果其实没啥大变化。有个跟我关系还不错的前同事，就想自己开普拉多走一趟川藏线，但是有两个问题一直不好解决：他没有普拉多这款车，他的年假时间有限，从北京出发走个大环线，时间上肯定不够。一直磨我帮他租个普拉多走一趟318 ，九月初的时候我找了一个成都的同行帮他预定了一辆普拉多，我只是以我的名义帮他预定，最后的租车合同还是我这位前同事和租车公司来签。

签完合同，前同事带着朋友就开心出发了，行程前半段还算顺利，但在西藏觉巴山路段车辆前脸有些磕碰，出了一个气囊，水箱也坏了，车不能开了，他们几个人在然乌新包了一辆车积继续后面的行程，坏了的普拉多被租车公司拖回了成都。拖车费一万多是前同事付的，现在双方就后续问题迟迟不能达成一致，前同事的意思是：自己按照1200一天租车费用结清实际使用天数加上后面的合理车辆修复天数；拉回成都的拖车费算他的；车辆在正规维修店修复的费用也由他来承担，大致他这边的总支出是是七万元左右。而租车公司除了要求前同事同意的几项赔偿外，还要一笔额外的车损赔偿，按照他们的计划，这笔赔偿费用大约需要五万元。因为这笔额外的车损赔偿，双方现在已经相互不说话了，有什么问题和抱怨都是直接跟我说，再由我向对方转述，我夹在中间，真的感觉很为难。

普拉多

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可能有人说，你们就是干旅游的，有什么好为难的？关键是这个是我们的超范围业务，我只是介绍供需双方认识而已，并未从中挣钱；我们公司也已经很多年没做过这种租车自驾的业务了，心血来潮好不容易做了一单，目前看还要在这麻烦中周旋一段时间了。一边是认识好多年的前同事，一边是算半个同行的租车公司，现在撒手不管也不合适。只希望双方各让一步，早日把事情解决了吧。

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