宝马，终于出牌了

宝马终于出牌了。

9月13日，华晨宝马发布了全新纯电动SUV——宝马iX3(图片|配置|询价)并开启在国内预售。与此同时，华晨宝马动力电池中心二期正式建成投产，这是宝马集团在德国以外的首个拥有完整电池装备能力的动力电池中心。

很显然，宝马要在中国市场大干一番，而宝马iX3便是宝马集团敲开豪华纯电动车市场的首款“敲门砖”产品。

无论是从市场还是集团战略层面来看，宝马iX3的重要程度不言而喻。

首先，中国豪华纯电动市场还是一块未“开垦”的蓝海市场，目前该市场在售的车型仅有奔驰EQC、奥迪e-tron等寥寥几款纯电动车型，且销量并不乐观，同时特斯拉Molde X还未国产化。

事实上，今年以来，包括大众、戴姆勒等大型传统车企纷纷抢夺优质电池资源，开足马力准备攻占中国高端新能源汽车市场。

因此，此次宝马iX3的国产化，在一定程度上也抢占了市场先机。如果表现好的话，也一定程度上可以奠定宝马在中国豪华电动车市场的地位。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

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其次，从宝马集团的电动化产品线来看，宝马iX3是宝马集团电动化战略的拳头产品。

作为最早做电动汽车的豪华车品牌，宝马是昔日电动化领域的先锋者，但十多年过去了，宝马却成为了追赶者。

早在2013年，宝马就推出了首款纯电动车型i3，彼时特斯拉Model S仅上市一年，两者基本处于同一起跑线。

然而，在之后的几年时间里，宝马再也没有推出全新的纯电动车型，导致其与差不多时间起跑的特斯拉渐渐拉开差距。

数据显示，2017年间，宝马集团和特斯拉的新能源汽车销量均为10.3万辆，分别位列全球新能源汽车品牌排行榜第三名和第四名。但到了2019年宝马集团的电动车销量仅有12.89万辆，此时特斯拉的销量达到36.78万辆，已经是宝马的2.85倍。

然而2020年上半年，特斯拉的销量持续攀升，累计销量达到17.91万辆，位居全球电动车销量榜首，而此时宝马的电动车销量仅有5.89万辆，差距越来越大。

笔者获悉，宝马集团在全球市场销售的新能源车型共有12款，其中纯电动车型仅有i3电动版一款，其余的均为插电混动车型。

作为宝马首款纯电动车型，宝马i3电动版从上市至今，产品售价从44.98万一度下降到30.58万辆，甚至终端售价还一度降至20万出头。即便如此，宝马i3的销量却仍然不见起色。2019年宝马i3全球销量是4.18万辆，占宝马新能源销量的32.4%，销量与价位相当的特斯拉MODEL3相差甚远。

因此，作为宝马重启电动化战略的首款纯电动SUV车型——宝马iX3对于宝马集团来说，从某种意义上来看，也是宝马集团夺回“先锋者”身份的关键武器。

最后，近几年，全球车市下行以及新四化浪潮带来的高额转型成本等影响，宝马集团陷入了增收不增利的困局。这一定程度上也加重了宝马iX3的重担。

2019年，宝马集团营收首次突破千亿欧元，至1042.1亿欧元，同比增长7.6%；但净利润却相比2018年下滑了30%至50.22亿欧元。

而今年上半年受疫情冲击影响，宝马集团累计交付汽车96.26万辆，同比下降了23%；实现营业收入432.25亿欧元，同比下降10.3%；实现归属上市公司股东的净利润为3.24亿欧元，同比下降84%。

其中，最为重要的汽车业务部门上半年实现收入328.67亿欧元，同比下降21.4%；实现归属上市公司股东的净利润为亏损8.05亿欧元，去年同期为盈利10亿欧元。

既要保证现有燃油车体系的销量基盘，确保盈利水平的增长，又要斥巨资完成“新四化”的转型，这是所有传统汽车品牌在转型过程中面临的掣肘。

宝马也不例外，在电动化转型的“阵痛”期，又恰逢车市下行财报表现差强人意，为此宝马集团也开始“紧衣缩食”，通过裁员、关厂等方式节约成本。

不过，宝马iX3本质上仍然是宝马X3的“油改电”车型，从各项产品力表现来看，宝马能否实现“后来者居上”，仍然不容乐观。

据悉，宝马iX3搭载了80kWh的电池包，NEDC续航里程是500km，百公里能耗是16.7kWh。新车共有两款车型，其中iX3领先型预售价47万元，iX3创领型预售价51万元。

虽然宝马iX3与奔驰EQC、奥迪e-tron相比，在价格、续航等方面都具备领先的优势，但是与特斯拉、蔚来ES8相比，其个性化特色及优势并不明显。