比亚迪的刀片电池“生意”：力挽狂澜，唯快不破

对外开张了。

以电池起家的比亚迪，终于又做回了电池买卖。

今年年初，比亚迪正式成立了五家“弗迪系”公司，其中重庆弗迪电池工厂已经正式启动投产运营，主要用于生产“刀片电池”。

近日，该工厂迎来了一位重量级客户。

神秘的“1号客户”

得电池者，得新能源天下。

9月初，有媒体报道称，在比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪总经理钟盛的陪同下，弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

据报道，“1号客户”为位居Interbrand全球最佳品牌100强前列的百年车企。“此次‘1号客户’高层来访，旨在与弗迪电池深化合作、强强联合，共筑新能源汽车发展新篇”。

扉旅汽车查阅公开资料显示，在最新的Interbrand全球品牌百强榜中，前十名有两家汽车品牌，分别是丰田和梅赛德斯-奔驰，但丰田成立距今只有87年。

因此，外界普遍猜测“1号客户”即为奔驰。近日，韩国媒体也报道称，比亚迪将向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。

而这笔“未被证实”的买卖，甫一出场，便在行业引发了一阵不小的骚动。

因为就在上个月，奔驰刚宣布将与宁德时代合作，将其确定为电池领域的头部供应商，用来保障奔驰下一代EQ 产品的电池供应。按照计划，奔驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出。

但如今戴姆勒又移情别恋，把目光瞄向了比亚迪的刀片电池。

长久以来，围绕磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁才是新能源电池领域的技术路线之争，从来没有停止。而这背后，同样也是主打磷酸铁锂电池的比亚迪与主打三元锂电池的宁德时代之间的暗自较量。

此前，由于续航里程的差距，三元锂电池长期占据市场主流。但近年来，一些车企过度追求三元锂电池的高能量密度，盲目攀比续驶里程，安全风险随之增大。

而比亚迪推出的“刀片电池”则打破了原有的“硬伤”，通过结构创新，在成组时跳过“模组”，提高了电池包体积利用率，也就说可以在相同体积电池包内装入更多电芯。

作为磷酸铁锂电池，“刀片电池”其续航里程已可以突破600公里。此外，据“针刺实验”显示，基于磷酸铁锂电池特性，在安全方面也比三元锂电池有着较大优势。在行业人士看来，这或许是奔驰造访弗迪工厂，并可能达成供货协议的原因之一。

事实上，随着“刀片电池”的不断创新，比亚迪的潜在买家还有很多。

4月，比亚迪与丰田建立了合资企业，专注研究下一代动力电池。有传言称，福特也有意与比亚迪在中国进行合作。

另据Automotive News Europe报道，英国捷豹路虎也在与比亚迪寻求合作，比亚迪也可能会直接在英国本地设立电池生产中心，为捷豹路虎提供电池。目前，捷豹路虎官方尚未对与比亚迪的合作事宜做出任何声明。

“几乎能想到的所有汽车品牌都在和比亚迪探讨关于‘刀片电池’技术合作的方案。”何龙曾如此透露。

能撑起野心吗？

刀片电池可是寄托了比亚迪极大的希望。

9月7日，比亚迪发布2020年8月销量快报。数据显示，8月份比亚迪单月销量为36782台，相比2019年同期微增2.4%。1-8月份，比亚迪累计销量为295066台，相比2019年同期，销量依然下滑了23.14%。

然而，在看起来还不错的成绩但背后则主要是燃油车版块拉动的功劳，因为在新能源版块，同比下滑8.6%，这也是比亚迪新能源自2019年7月份以来，连续第14个月同比下滑。

汉EV

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不过，在跌跌不休的市场下，出现了一个别样的身影——比亚迪汉。

8月份，是比亚迪汉上市以来首个完整月份，从当前比亚迪官方给出的数据显示，比亚迪汉（含EV和DM版本）批量交付4,000辆，叠加7月销量，汉已累计销售5,205辆。

作为比亚迪正向研发的新能源中大型豪华轿车，比亚迪汉最大的产品亮点则是首款搭载“刀片电池”的新能源车型，在业内人士看来，汉承担着比亚迪在新能源整车市场力挽狂澜的重担。

然而，未等大展身手，这个尖刀先锋却陷入了无法交付的争议之中。

此前，有消息称比亚迪汉在预售阶段订单量已超过3万辆，但结合8月批发销量来看，今年汉EV(图片|配置|询价)最多也仅能交付2万辆，约占总订单量的67%。可见，产能不足成为了比亚迪“刀片电池”发挥的最大难题。

“比亚迪‘刀片电池’工厂整体产能规划是20GWh，计划今年可达10GWh。但10GWh也不是说，一下子就能达到。它是一条线一条线爬坡。” 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞说，“汉EV，我们这争取在今年四季度的某个时候，达到当月的新增的订单跟当月的交付达到一个均衡。”

事实上，由于市场反馈高于预期，比亚迪已经对工厂产能进行加速升级。

据悉，目前比亚迪刀片电池只有一个具有实际产能的生产基地，那就是重庆弗迪电池工厂，比亚迪正将其现在的2GWh产能扩大至今年年底的12GWh，并计划将在2021年底前扩大至20GWh。

另外，为扩充产能，比亚迪第二座刀片电池工厂也在快马加鞭地加快建设。除此之外，比亚迪位于贵阳的工厂，其刀片电池规划产能为10GWh，计划于2021年7月投产。

按此计算，至2021年比亚迪“刀片电池”的年产能将达到33GWh，约占同期比亚迪动力电池总产能的44%。届时，比亚迪刀片电池产能不足问题将得到极大缓解。

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不过，“比亚迪汉产量跟不上，也可能另有隐情。”

有媒体报道指出，“刀片电池产能之所以上不去，是因为遇到了技术难题，也就是良品率上不去，这也是电池批量投产存在的普遍问题。”

此外，该报道还援引几位LFP电池业内大拿的说法，“刀片电池的方案太激进了。”其中，一位电池资深工程师表示：刀片电池的排气有问题，过于密集的排列会加剧温升，进而影响安全。

不过，该说法是否准确，目前尚未知晓。但比亚迪既有底气发布新技术，就代表已做好相关准备，只是新技术的面世，必然不会一帆风顺。