奔驰全新S级全球首发，颇具争议的设计以及极为强大的配置

文：马骁进

9月2日晚，奔驰在德国发布了其全新一代的S级轿车。而在此前半年多时间里我们就一直被S级的各种消息刷屏，如今它终于来了。随之而来的还有颇具争议的外观以及极为强大的科技配置，全新S级还会是豪华轿车的引领者吗？

早已熟悉的设计或许是最大的争议点

奔驰S级

最低售价：71.26万起最高降价：50.00万

图片参数配置询底价

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全新奔驰S级(图片|配置|询价)自然在外观上作出一次大变革，而实际上我们已经看了太多全新S级的外观图片，也已经“骂”了它很久。全新奔驰S级采用了最新的家族式设计语言，加入了诸多时尚元素，车头更加扁平而同时格栅面积显著增大，气场依然很足但只是这套设计语言最早在奔驰A级上已经出现，或许S级会被称之为“大A”，这是让很多持币观望准车主们很不爽的一点。

全新奔驰S级车身尺寸达到了5289/2109/1503毫米，轴距为3216毫米。这使得S的侧身依然相当流畅且优雅，双腰线虽然并不凌厉但却勾勒出了舒展的车身走线，而隐藏式门把手则会在车主靠近它时自动弹出，虽然这种配置已经在不少造车新势力的电动车中见到，但这种宾至如归的仪式感正是S级所特别需要的。

车尾造型则是争议的集中点，三角眼尾灯在实车上确实有些不太上相，虽然贯穿式的尾部镀铬装饰条延展了横向视觉效果，但接受这种尾部设计或许还需要一段时间。

其实在并不太被接受的外观之下却是有相当多亮点，首先全新S级风阻系数仅为0.22Cd，对于这样一台尺寸巨大的车而言这是一个相当优异的数字。而LED头灯有三个主光源，光束通过130万个微镜片折射，可以实现精准的灯光控制，也可以根据路况信息提前自动调整照射范围和角度。当然出彩的不仅仅是头灯，三角眼尾灯虽然和大型轿车气场有些许不搭调，但内部结构以及工艺复杂度绝对让人叹为观止。

虽然气场上来说全新S级或许比现款差了那么点火候，但是奔驰S级要做的绝对不是要满足消费者既有需求，而是引领未来，并改变消费者习惯，这是一个伟大产品所必需的。或许几个月或几年后我们会对全新S级的设计风格夸口称赞，但，可能并不是现在。

大屏成风的今天，S级也难能脱俗

除了屏幕还是屏幕，很多人因此批评全新S级在内饰设计上开始仿造那些电动车们了，我并不否认堆砌屏幕的确让汽车内饰风格变得枯燥且单调，只是全新S级除了屏幕外，与生俱来的豪华感依然没落下。

做工和质感自然不必多言，随处可见的真皮包裹，精致的按钮和铝合金扬声器罩都是S级上必不可少的元素。贯穿左右的饰板和空调出风口才是全新S级内饰设计重点，寥寥数笔却让它有了游艇的既视感。

在豪华车型上堆砌屏幕其实是对屏幕素质以及车机功能性的挑战，毕竟好用才是第一要务。全新S级五块屏幕背后是智能交互质的飞跃，首先是顶级的屏幕，LG提供的12.8英寸OLED屏幕有着2K级别分辨率，同时匹配了触控反馈，在奔驰MBUX 2.0车机系统全新的UI设计加持下有着不俗的显示效果。

而驾驶员前方的液晶仪表是一块支持裸眼3D的LCD屏幕，它能够根据驾驶员头部的移动连续不断的调整其3D显示，这让辅助驾驶信息的传达更进一步，对于将标配L3级辅助驾驶的新S级而言更好的可视效果是优秀的辅助驾驶体验的重要组成。

最酷的东西是液晶仪表后面巨大的黑洞，是一个像是储物格的AR HUD抬头显示，它占据了27升的巨大空间，实现的是最直观和科幻的显示效果。导航和辅助驾驶信息会直接出现在眼前的路面上，这种显示效果远超三维地图的能力，有极品飞车的感觉了吗？

外观设计有些“大A”的感觉，但内饰风格上全新S级却是绝对的引领者，虽然好看与否仍是见仁见智，但在功能性层面它绝对堪称顶级。16G的RAM，320G固态存储，芯片算力一流，MBUX 2.0和全新S级顶级硬件的搭配势必要改写一代不太优秀的口碑。

每代S都要作先进技术的集大成者

其实纵观S级历史就会发现每一代S级身上都会有些新鲜玩意，科技创新总会最快的体现在新一代的S级身上，而这次自然也必不可少。首创的后排安全气囊会在发生碰撞时由前排座椅靠背上弹出，两侧护翼首先展开，之后体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出，同时全过程会以较小的力量完成，以避免二次伤害，同时奔驰还改善了气囊充气结构，缓解气囊爆开后刺鼻气味，撞车后也要优雅体贴。对于后排的贵宾，周到的安全保障必不可少，只是后排系安全带的制度约束还需加强。

同样为了保障车内安全，全新S级还配备了预防性侧碰撞保护。与GLS同款的液压气动悬架及E-Active车身控制系统，通过各减震器阀门可调节车身姿态。当Pre-Safe系统检测到将有侧面碰撞时，会在在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2毫米，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而减少因撞击受到的损坏。只不过这并不是S首创，早些年奥迪A8已经有装配。

后轮转向技术也会装配在全新S级上，后悬架连杆和羊角之间通过转向节连接，通过电机进行驱动，根据驾驶员转向输入信号调整后轮转向角度。在60公里/小时速度以下转向时，后轮会与前轮反向转动以减少转弯半径，这使得新S级转弯半径比C级还要更短，而在60公里/小时以上时，后轮则会与前轮同向转动，增加稳定性。

技术的进步往往会在S级上得到直观的体现，而全新S也拿出了很多值得一品的好玩意，除了安全性的提升外，还有一些类似于提升驾乘人员身心舒畅程度的配置，比如畅心醒神空气控制（可以理解为高级空气净化器），又比如有31个扬声器和8个谐波激励器的柏林之声音响。

动力配置丰富，十二缸也没有消亡

奔驰S级

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全新奔驰S级会有五种动力配置，而首先推出的会是S 450和S 500车型，均搭载3.0T直列六缸和48V微混，匹配9速自动变速箱。而在电气化时代，S级也将在2021年推出PHEV插电混动车型，纯电续航可达100公里。八缸和十二缸发动机也不会消失，只是十二缸发动机会成为迈巴赫版本专属，AMG则是用上了4.0T双涡轮增压八缸发动机加电机的组合。

当然，奔驰可是小排量的忠实粉丝，大G都用上了2.0T四缸发动机，所以预计未来全新S级也必不可少的会有四缸动力总成可选。奔驰全新S有缺点吗？当然，比如L3级自动驾驶乍一看很强，但实际受限非常之多，且要等到2021年末才会在德国开放使用，并没有比几年前奥迪上线的L3更强。屏幕很多也很大，但指纹收集也是相当厉害，可能会逼死强迫症。空间也并没有比现款车型更大。不过这一切并不重要，全新S级仍有实力成为豪华品牌大型车的领导者，而且开创了一个新的数字化时代，成为奔驰其它车型的风向标。