特斯拉误导消费者，德国禁其使用“自动驾驶”！中国曾发生致死案

日前据外媒报道，德国法院针对特斯拉宣传“自动驾驶”口号违规一事，给出了裁定。德国慕尼黑法院裁定，特斯拉在德国的广告宣传误导消费者，令其未来不得再声称或暗示其车辆具备“自动驾驶”功能。判决生效后，特斯拉方面将不得不从其德国网站上修改“自动驾驶”的宣传内容。

提起诉讼的是德国反不正当竞争中心，该中心认为，特斯拉对客户在宣传时使用“完全自动驾驶”的口号，但却在发生事故时，又特意强调特斯拉的“自动辅助驾驶”功能，只是辅助作用，仍需要驾驶员主要关注车辆的驾驶状态。

说起宣传，国内第一起因为特斯拉“自动驾驶”功能而导致的死亡案例就是因此而起。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起严重的追尾事故。一辆白色特斯拉Model S(图片|配置|询价)轿车在左侧第一车道行驶时，径直撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车，现场没有发现制动痕迹，事故造成特斯拉车内一名驾驶员死亡。

这起事故之后，特斯拉方面承认这台涉事的Model S当时开启了所谓的“自动驾驶”，并在随后，将国内“自动驾驶”的功能宣传全部改为了“自动辅助驾驶”，并提醒驾驶员在任何时候双手都不得离开方向盘。

根据特斯拉方面的宣传，特斯拉目前的在售新车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达，8颗摄像头能提供360度视野，探测半径达到250米。同时，新车也标配基础版的Autopilot自动辅助驾驶功能，如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。

但实际上，摄像头有天生的缺陷，特别是在强光线下，或者以白色为基调的物体时，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。此外，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。

然而现在业内公认的自动驾驶方案是使用激光雷达，但特斯拉方面却因为成本问题选择放弃，CEO马斯克此前甚至公开表示，永不会使用激光雷达。与毫米波雷达和摄像头相比，激光雷达具备高分辨率、远距离和视角广阔等特性，但还有一个非常明显的优势是——长距离激光雷达传感器能有效识别路面上的石头等远处的非金属物体。

举个例子，一辆高速行驶的摩托车在交叉路口接近自动驾驶车辆。在这种情况下，传统雷达可能很难检测出摩托车较窄的轮廓及其塑料材质的整流罩，而在强光照射下，摄像头也很难清晰地捕捉画面。但这种情况下激光雷达就可以完全胜任。

Model 3

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2016年美国一台Model S钻入正在转弯的白色重卡车底，和前不久台湾一台Model 3在高速上径直撞上已经侧翻的白色大货车箱体，都是因为强光下的大面积白色车身而影响了系统判断，这种情况下无论对摄像头或者毫米波雷达都可能出现误判。