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豪华和舒适当道的今天，甚至连宝马最新一代3系的锋利棱角已经被慢慢磨平，然而，在自我的道路上，总有一直坚持的那位。
XE,L
2015年，捷豹XE正式发布，笔者作为第一批媒体去西班牙Navarra赛道体验了这台“入门版”的捷豹，年轻化、运动感，是当时留给我最深刻的印象，毫不客气的说，它是当时最有资格与宝马3系拼驾驶感的豪华B级车。
捷豹自己对于XE的定位与消费者的认知有着较大的不同，在它们的产品规划里，捷豹XE应该是一款以运动性能为主的豪华B级车，相比于捷豹XF，它的车身更紧凑、动力更强大，同时操控也是捷豹轿车系列中最为出色的。
XE海外的竞争对手是运动化更为强烈的4系与A5这样的轿跑车
因此，在他们的理解中，那些豪华品牌车型并不全是捷豹XE未来的竞争对手，只有品牌、性能、操控、颜值兼备的产品，才是XE未来最大的挑战对象，比如宝马的4系或335i、奥迪A5等。
宝马3系依然是国产XEL的最大对手
不过中国市场的消费者显然务实很多，品牌、空间、价格、配置，缺一样也不行，随着捷豹产品的国产，XF与XE相继被引入，其定位不再端着架子，而是全部都经过了加长，突出豪华取向，但却保持了自己的特质，同时价格也降到了合理的区间。
全球同步
中期改款的捷豹XE刚在海外发布，并且在上个月刚刚面向全球媒体开放试驾，而一个月后，我们就拿到了加长轴距的中期改款XEL，可以说中国的XEL与全球同步完成了更新。
在这次中期升级中，奇瑞捷豹显然还是针对中国市场消费者的喜好，对设计和配置做了升级，并且捷豹最注重的豪华感和运动感并没有丢，依然让XEL在同级车型当中脱颖而出。
优雅与运动
宝马与奥迪的双设计风格路线显然是非常成功的，同样的价格给予消费者不同风格选择，运动版不再是高配专属。此次XEL的改款中，也同样推出了两个版本，优雅系列与运动系列。
左为优雅系列，右为运动系列
首先，捷豹XEL(图片|配置|询价)在设计上本身就是非常运动化的一款车型，因此在XEL上这两个版本的性格其实差别并不大，仍然还是有着很强的运动属性。
在车身的包围风格上，运动版本使用了更为夸张的保险杠造型和R dynamic的专属车标，进气格栅采用了钢琴烤漆蜂窝样式，从视觉效果上来看，的确运动感十足；而优雅版则是在进气口造型上稍稍收敛了一些，镀铬装饰更多而已。
前后尾灯是此次中期改款外观上最明显的变化，前大灯与尾灯的日间行车灯造型更精致，流水式LED动态转向灯也跟上了时代的潮流，当然也换掉了氙气大灯，转而用矩阵式LED灯组替代。
动态流水转向灯和灯组的变化增强辨识度
与其它的加长版车型有一个比例不够协调的后门不同，XEL加长的轴距丝毫没有影响到XEL整车的线条流畅感，甚至如果不告诉你也不会感觉到这台车经过了加长，后门的线条过度非常自然，抠掉XEL后面的“L”也绝不会有任何违和感。
忠于驾驶
捷豹除了是一个非常有英伦气息的豪华品牌外，赛车基因在捷豹的品牌中是不得不说的部分。因此，强调运动精神是捷豹的品牌传统，每次的媒体试驾，赛道与山路是绕不开的地点。
首先经过加长的XEL仍然拥有着超过75%的铝合金白车身比例，这个在国产车型上并不常见，其它品牌车型大部分引入国产时，由于设计上的改变会用钢制零部件替代海外版的铝合金部件，比如车门、翼子板等等。
而捷豹XEL与海外版本保持一致。由此也能看出捷豹在研发时，就将XEL与XE进行同步开发，这并不只是针对中国市场做加长这么简单，而是全铝车身造就了车身刚性与质量之间的平衡。
国产XEL依然采用全铝车身
其次在悬架层面上，XEL采用了前双叉臂，后增强型多连杆悬架。这两种悬架的形式与调教特色，其实都是源于F-Type跑车，捷豹几乎将F-Type的特质全都延续到了这台家用轿车身上。
前后悬架都采用了全铝材质，减轻簧下质量，但后悬架结构与我们常见的三根横向杆件一根纵臂形式的多连杆悬架有所不同，其下摆臂采用了一种H臂，该臂负责支撑横向和纵向产生的力，这种独特截面造型能够有效的分解横向及纵向载荷，有效隔离座舱震动，提升车辆舒适性及静音效果。
驾驶模式选择改为拨杆样式
最后是捷豹路虎拿手的电子驾驶辅助系统，路虎的全地形反馈系统可以说是越野圈当中，公认最智能的越野自适应调节系统，而捷豹的驾驶控制系统则也有着异曲同工之效。
该系统支持舒适、经济、雨雪和动态四种模式，通过对转向阻尼、油门/变速箱响应、电子限滑以及主动悬架进行合理调整，在不同的状态下让驾驶者对车辆实现最有效的控制。
也可以对车辆各部分的状态自定义设置
值得一提的是扭矩适量分配系统，它可以在过弯中不断平衡四个车轮的转速，并对传动轮进行扭矩分配，在过弯时实现更好的姿态和更快的速度。
依然热血
上部分所说的都是大多数人看不见摸不到的内在素质，如果切回到我们能够观察到的地方，XEL带给人的观感会更为不同。
后255宽和超低扁平比的轮胎数据足以看出其运动属性
此次试驾的这台250PS运动系列高配版，配备的是一套前225/40 R19，后255/35 R19的马牌MC6运动轮胎，无论是轮毂的造型还是从轮胎的选用来看，这完全是运动取向，尤其是后255的宽胎，在这个级别车中并不多见。
源于F-Type的方向盘无论是视觉效果还是握感都是一流的存在，多功能按键区域换成了与揽胜家族相同的一体式，在熄火状态下背光关闭会隐藏功能按键，充满了科技味道。此外，方向盘此次加入了两个超大的换挡拨片，在拨动的时候除了大拇指外四个指头都能够轻松拨到，这种设计，的确非常的跑车。
颇有仪式感的旋钮式换挡如今被传统的电子档杆所替代，为的就是回归运动型车的仪式感，ZF的8AT依旧为XEL效力。不过有个地方确实需要吐槽一下，换挡拨片在D挡模式下是失效的，只有切换到S挡才会激活，如此设定还是有些保守，毕竟谁都想在拨动拨片之后，让车子立马切换到自己想要的状态，而无需多一个步骤。
我试驾的这台水晶蓝车漆的250PS高配车配备的是一套红色运动座椅，同级当中除了雷克萨斯IS以外这种搭配真的很少见，红色座椅必须要有运动氛围的内饰设计相称，不然会非常突兀，显然XEL的这身搭配还是很得体。为了迎合红色的座椅，车内的缝线也采用了红色装点。
环抱式仪表台是捷豹车型的传统
细腻的真皮和精良的做工让XEL成为这个级别中最特别的那位
For China
进口版本XE其实后排是被忽略掉的，XE在英国人看来就是一台跑车多了两个后门而已，后排并不重要。但XEL显然是为中国市场进行了妥协，后排首先在100mm的加长下，空间已经变得足够宽裕，与宝马3系长轴版不相上下。
其次在后排的配置方面，最重要的是右后门板上，集成了老板键、左后车窗关闭，高配车型还有后排遮阳帘，宽大的中央扶手也能够带来充足的支撑感。
老板键功能强大
至于中国消费者喜欢的大屏，这次中期改款XEL加装了五块，分别是全新一代多媒体显示屏、多功能空调控制区、12.3英寸虚拟仪表盘、彩色抬头显示、流媒体内后视镜。
此外，可支持8台移动设备同时链接车载的4G Wi-Fi热点，加上无线充电功能，基本上年轻人喜欢的这些科技装备都到齐了。
旋钮可以向外拉动和按动实现不同的功能控制
其中源于揽胜家族的这个空调控制区域的这块屏幕设计很有意思，旋钮中融入了按压与拉伸操作，在不同的状态下显示不同的内容，很新颖同时也很好用。
在配置层面，这台250PS的高配版包含碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等等。
车道保持对道路识别并不灵敏
在实际体验中，交通标志识别会显示当前的道路限速，如果在巡航过程当中会按照这个限速来调整巡航速度，防止超速，很好用。但是车道保持系统对于车道的识别还不够灵敏，离L2.5级辅助驾驶仍然有一些距离。
运动依然是主旋律
2020款的XEL采用了捷豹路虎家族当中最新的英杰力2.0T发动机，这个发动机为捷豹路虎家族自主研发的模块化动力单元，黑科技不少，同时也拿下了世界各种发动机大奖。
这台发动机除了采用了燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，电子液压配气机构、集成式排气歧管等最前沿的设计也融入进来。3.0T的48V轻混系统没在这台机器上出现稍微有些遗憾，不过瑕不掩瑜，这台机器无论是爆发力还是燃油经济性都非常出色。
此次试驾的250PS版本为高功率版，拥有着250马力（184kW）/5500rpm的最大功率，峰值扭矩为365牛·米/1300-4500rpm，与改款前的车型保持一致。这个数据在同级的竞争对手当中也相当有竞争力。
排气管的样子与声浪都符合一台运动车的标准
与这台发动机匹配的是依旧是ZF的8AT变速箱，在换挡拨片的配合下，变速箱的换挡效率真的是非常快，拨动拨片的瞬间就能感受到来自排气管声浪声调的变化，这个拨片的升级很应景。
车与人之间的沟通感很强
这套动力系统的动力输出实际感受并没有账面上那么暴力，输出很线性，大扭矩的爆发点也并不突兀，没有那种躁动感，但是动力会随着油门的深踩源源不断的给到，意图与车的反馈之间很有默契，的确很好开。
变速箱偶尔会不降档出现扭矩不足的情况
但是也有一些小问题，在日常驾驶的时候，8AT变速箱不太愿意去自动降档，经常用高档位来应对车速不太快的巡航，有时候会带来一些扭矩不足导致的震动，可能是为了燃油经济性特意调成这样，不过确实会影响一些乘坐体验。
这套悬架系统是最值得说的，首先从外观上看，这台车的车身非常低，悬架整体行程很短，因此对于路面情况的反馈很直接，尽管国产版本已经对舒适性有了一些妥协，但是这种回馈感依旧强烈。过减速带的时候，悬架的弹跳抑制也很到位，比现款G28宝马3系甚至更有韧性。
除此之外，高配车型的自适应动态调节悬架会以每秒500次的频率对车辆姿态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架阻尼进行调节，以适配车身的整体反馈，在动态反馈层面，捷豹XEL会得到很高的一个分数。
坚持自我
捷豹其实是一个不太会妥协的品牌，从当年E-type特例独行的风格造就了传世经典之作，再到后来集豪华与极致性能于一身的超级跑车XJ220横空出世，捷豹一直在坚持做着自己认为对的事情。
在XE L身上，即便对于中国市场消费者的需求进行了一定程度妥协，将XE进行加长，加装了更高界别车型才应该配备的豪华装备，但它依旧与海外版本一样，是一款非常注重运动性能的车，英伦豪华、全铝车身、操控为先，这是捷豹在XE L身上的态度。
竞争对手3系已经在操控与舒适之前做出了妥协，但是捷豹还是在坚持着自己，让XE L成为它本该成为的样子。
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