车子快不快，变速箱说了算！

当描述一台车动力强弱的时候，我们总喜欢直接引用发动机的具体参数。其实这种做法并不十分准确，因为一台车快不快还有另外一个决定性因素，没错，我说的就是变速箱。发动机动力不够强，或是底盘不够扎实，我们都可以通过后期手段解决。唯独这个变速箱调校得到不到位可是一锤子买卖，没得挑！从这个角度上来说，变速箱是“三大件”中最为关键的一环了。今天，我们还是从热门合资7座SUV入手，看看它们的变速箱到底成色如何。

丰田汉兰达(图片|配置|询价)

很难相信，这都2020年了，作为一台中型7座SUV的丰田汉兰达还在使用6AT变速箱。但不管怎么样，这都是你在丰田的产品谱系中能买到的最后一台爱信6AT了，其他丰田车型早已覆盖可模拟10个挡位的CVT或齿比更宽泛的8AT变速器了。而即将实现国产的新一代汉兰达也注定告别这台有着20多年历史的6AT变速器了。虽然用现在的眼光来看，6AT变速箱用在中型SUV上显得有那么一些不合时宜，但这可是爱信的6AT，号称自动变速箱领域最稳定、最可靠的产品，几乎没有之一。它的内部结构采用两套行星齿轮，充分扩大锁止范围以提升燃油经济性。另外，在液力变矩器中加入了长行程减振器后，有效地抑制了震动，再加上齿轮牙之间比较宽，也有利于发动机保持比较低的转速，噪音相对就小很多。正是凭借这两点优势，爱信6AT被自主品牌广泛采购，就连“神车”大众也是其忠实客户之一。

大众途观L(图片|配置|询价)

途观L使用的是大众集团旗下代号为DQ380的7挡湿式双离合变速器。放心，这和曾经臭名昭著的“死亡闪烁”干式双离合完全是两个东西。湿式双离合变速器由于离合器片浸泡在油液当中不会出现过热的现象，所以即使是在城市拥堵路段走走停停也是完全没问题。其实双离合变速器最早是针对赛车运动开发的产品，80年代初，在保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上使用，并取得了不错的成绩。到了20世纪90年代末期，由大众公司和博格华纳携手合作将其带入乘用车领域。双离合变速器，顾名思义，它有两套离合器，每套离合器各对应一根输入轴。其中一套离合器控制奇数挡，另一套控制偶数挡。当奇数挡处在工作状态中时，下一个偶数挡已经做好准备。此时奇数离合分离，偶数离合结合即完成了升挡动作。对于以毫秒计算的换挡时机来讲，双离合变速器能带来更少的动力传递损失。但这是一把双刃剑，低档位切换时的顿挫感始终是无法彻底解决的通病。

福特锐界(图片|配置|询价)

曾几何时，福特也是6AT变速箱的坚守者，但不是爱信出品的6AT变速箱，或许是为了美系车的面子，福特牵手美国本土另一大汽车制造寡头-通用集团，一起制造自动变速箱。但这台纯美式6AT的市场表现实在一言难尽，尤其是与以高功率、高扭矩著称的2.0T EcoBoost发动机匹配时，更是显得力不从心。所以，为了响应市场的召唤，福特终于在中期改款的锐界上使用了全新的8AT变速箱。相比于早期的6AT，全新的8AT变速器通过增加的两套齿轮组，可以传递更大的扭矩，使得车辆的加速响应更加迅捷。同时，更为免密的齿比可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。

雪佛兰开拓者

如果说6AT变速箱是福特和通用的一段黑历史，那么9AT变速箱无疑是这两大美系车企联手后的高光时刻了。我们知道，在福特和通用之前，市面上的9AT变速箱基本是被采埃孚和奔驰所垄断，前者那“永远上不去”的第9个挡位就不多聊了，即便是奔驰引以为傲的9速手自一体变速也有低挡位间顿挫的问题，至于9挡，挂是能挂上，但那也是时速110公里之后的事情了。相比之下，通用的这套9AT变速箱在换挡逻辑和平顺度上都有过之而无不及。值得一提的是，第9挡在时速95公里左右就能挂上，并且转速也能稳定在1700转左右，燃油经济非常出色。而通过探界者的市场反馈来看，这台变速器已经成为了一款成熟稳定的产品。根据此前官方公布的消息，即将上市的雪佛兰旗舰SUV-开拓者也将沿用这款变速器，这也让这款车成为同级别当中为数不多的搭载9AT变速器的车型。

总结：

双离合也好，手自一体也罢，自动变速器的存在就是为了让消费者能够更轻松地驾驭车辆。但如何将“轻松”二字演绎出更高级的效果，那就是另一维度的课题了。理论上来说，自动变速器的挡位数越多，车辆就能获得更高级的行驶质感。对了，听说通用和本田正在考虑携手研发新一代11速三离合变速器，并计划将燃油经济性提高5％，你觉得这事儿靠谱么？